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重型货车及乘用车碰撞兼容性：结构的相互作用分析和深入的事故分析1、引言 和所有的交通事故相比，正面碰撞的重型货车车辆的数量（重型货车，即卡车最大车辆质量等于或超过12吨）客车发生这种事故相对较少。不幸的是，大多数这些碰撞导致死亡或客车乘客严重受伤。原因可以归因于两种类型的车辆的结构和质量（刚性）之间的差异。通过其变形，碰撞时乘用车弱吸收更大量的动能而卡车不是。由于卡车和轿车之间不同的结构设计，它们的能量吸收不重合。通常情况下，主纵线上车辆（纵向如下文所述）放置在一个水平，是在一辆卡车的车架纵梁下面（导轨在下面的文本详述）。在车的前部在没有其他有效吸能的部的在车辆的纵向水平线上（甚至低于它们）导致了碰撞过程中的，乘用车被大车压倒性的掀翻。接触力被引导到的较高的位置和柔软的部位。随后往往是由汽车的发动机和的硬部件之间的部分接触卡车。这款车的前部柔软结构的不足，能量耗散引起的入侵进入乘员舱，而卡车变形小，吸能也小。 Rechnitzer（1993）进行的重型车辆和乘用车之间的事故的详细研究（定义为车辆 3.5吨的车辆总质量）。最新的汽车车型正面碰撞是1989年，大部分的货车都有吸能装置。基于事故调查，他建议车应装有一个吸能前障碍。使用模型分析，通过安装吸能装置吸收能量的行为正在被研究（Rakheja等，1999）。可以得出结论，提出的守卫装置，可能吸收汽车碰撞过程中的质量有关的动能的80