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第四章 其他常用检测设备与故障诊断(1) 底盘由：转向系、行驶系、传动系、制动系组成。 底盘技术状况的变化主要表现在： 故障增多、操作稳定性下降、损耗增加。 汽车底盘测功机是检验汽车整车动力性、经济性、排放性等主要性能的检测设备，它通过在室内台架上采用模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性。不仅如此，汽车底盘测功机还可以测量多工况排放指标及油耗，同时还能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。汽车底盘测功机通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力、控制行驶状况，能进行符合实际的复杂循环试验，因而被广泛应用在环境保护、汽车制造、汽车检测与维修行业。 一、汽车底盘测功机 (一)基本结构与工作原理 汽车底盘测功机是一种不解体检测汽车性能的检测设备，它通过汽车在室内台架上模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性、测量多工况排放指标及油耗，而且同时还能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车负载条什下出现的故障。 汽车底盘测功机的分类:?汽车底盘测功机的标准配置一般由框架、举升装置、滚筒及测速传感器、电涡流机及测力传感器、电气控制系统组成。根据不同的使用要求可选择配置反拖装置、油耗计、排气分析仪、惯性飞轮组等。 汽车底盘测功机按照支撑轮胎的数量分为两类：单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大(1000～2000mm)，制造和安装费用高，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机，其滚筒直径小(180～500mm)，设备成本低，使用方便，一般用于汽车维修行业及汽车检测站。 按照承载轴荷质量可分为小型（m≤3t）、中型（3t＜m≤6t）、大型（6t＜m≤10t）、特大型（m＞10t）。按照功率吸收装置的冷却方式分为水冷式、风冷式、油冷式。目前国内生产的底盘测功机主要以风冷式电涡流功率吸收装置（电涡流机）为主。目前习惯上按照使用要求分为汽车动力性测功机、排放测功机等。 1、基本结构 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。如图所示为道路模拟系统。 2、工作原理 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性和行驶阻力。要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题。这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。底盘测功机通常利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车惯量模拟；至于汽车在运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车做旋转运动。 （二）构造 1、道路模拟系统 （1）滚筒 a)滚筒直径：一般180～400mm的钢滚筒。 b)滚筒的表面状况：保持约0.7的附着系数。(干燥沥青、水泥路) c)(汽车车轮在滚筒上的)安置角:是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。不同吨位的级的汽车底盘测功机适应不同范围的轮胎尺寸。 （2）功率吸收装置（加载装置） a)吸收装置类型：电涡流式、水力式和电力式。 水力式功率吸收装置的可控性较电涡流式差，电力测功机的成本比较高，故一般采用电涡流式功率吸收装置。 b)吸收装置基本结构：分为水冷式和风冷式两种。 (3)惯性模拟装置 汽车在道路上行驶时汽车本身具有一定的惯性能，即汽车的动能；而汽车在底盘测功机上运行时车身静止不动，是车轮带动滚筒旋转，在汽车减速工况时，由于系统的惯量比较小，汽车很快停止运行，所以检测汽车的减速工况和加速工况时，汽车底盘测功机必须配备惯性模拟系统如图所示。 汽车底盘测功机台架转动惯量是通过飞轮来实现的，目前由于对汽车台架的惯量没有制定相应的标准，因而国产底盘测功机所装配的惯性飞轮的个数不同，且飞轮惯量的大小也小同。飞轮的个数越多，则检测精度愈高。 下面简单介绍一种带有反拖装置的底盘测功机。所谓反拖系统是采用反拖电机带动功率吸收装置、滚筒及车轮以及汽车传动系的一种装置，其基本结构由反拖电机、滚筒、车轮、扭矩仪(或电机悬浮测力装置)等组成。 2、采集与控制系统 （1）车速信号采集 a)光电式车速信号传感器； b)磁电式车速信号传感器； c)霍尔传感器。 d）测速电机 （2）驱动力信号 a)拉压传感器； b)位移传感器。 （3）汽车底盘测功机控制系统