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机场灯监控系统机场监控系统
摘要:这是很难否认的事实,没有电力,许多人造系统繁琐。机场飞行区地面照明( AGLS )也不例外吧。机场机场地面照明( AGLS )系统是在电荷强调跑道,向飞机提供速度和取向的视觉参考的临近,着陆的最后阶段,而滑行操作[3]。在一个AGLS系统中,有大量的灯被组串联电路,并连接到恒定关键词飞机场照明系统,恒流源,电流互感器。一,引言全球趋势在航空业表示监视和控制助航灯光系统,增加机场容量和运行效率,提高空中交通管制的安全和飞机[1] , [ 2 ] .Airport机场地面照明( AGL )系统主管强调跑道,给速度及校准,以在接近,着陆的最后阶段飞机目视参考,并且滑行操作的[3]。机场助航灯光系统是飞机进近和着陆安全非常重要。所谓标志灯,或信标,是安装在设备的灯,它可以改变发光的图案,亮度,颜色和方向。 (小机场从500 ,到在较大的3000-4000 )的信标的数量是可变的,包括维修和养护的巨大和昂贵的工作,主要是源于检测和烂花灯的位置。这些任务必须在原位进行,因为大部分的信标是定向(或双向) 。此外,国际民用航空组织( ICAO) [3]和美国联邦航空管理局( FAA ) [ 4 ]施加安全性限制(的烂花灯最大数量,等等) 。其结果是,在跑道必须停止服务时的时间,由于在AGL系统维护操作显著周期。因此,这种情况下,刺激新技术的发展,以促进这些任务。跑道的艰苦工作条件,以及有luctance机场管理局安装新电缆,避免了有线解决方案的发展。无线技术也由于在无线电导航仪器的可能干扰拒绝。在这种情况下,电源线通信( PLC)的系统上AGL成为一个有吸引力的技术choice.PLC重用相同的配电电缆,以提供数据通信,主要是控制和监督,避免了新的电缆安装。有在市场上的一些解决方案,利用PLC技术[5]中AGL ,和一些实验结果已经发表[6] ,[7] 。然而,仍然有一个缺乏适当的模式,以允许规划这些系统和部署,尤其是当相较于传统的PLC的应用,如室内或接入技术。II 。系统架构系统说明图。图1描绘了AGL系统的基本结构。恒定电流调节器( CCR逐个)被放置在调节器的房间,它通常位于机场的电力供给的附近。 CCR的负责提供恒定电流到该引导飞机的信标。根据要求的信标的强度可以调节,可以更明亮。有许多类型的信标,可以根据自己的有以下几种功能[3]进行分组:进近灯光系统( ALS)和精密进近航道指示器( PAPI ),它为飞行员提供必要的信息,以执行视觉逼近;跑道照明系统( RLS ) ,它由跑道中心线,边缘,阈值和最终灯;和滑行道和停机坪的灯光,和指导的迹象,这有助于在滑行机动试点。有一个电流互感器之间的CCR的和信标分隔两个CCR和信标到初级电路(侧)和次级电路(侧)( CT)。图。 1.机场地面照明系统( AGL ) 。恒定电流调节器(CCR)位于调节室。初级电路传播在机场地面。每一次级电路一个灯连接到所述隔离变压器(IT) 。 [12]
PLC技术的AGL配电系统允许通信连接的组件之间,重用现有的电缆。星形拓扑技术被选择,其中该灯被归属为一个中心轮毂,它管理的存取介质。中心毂位于CCR室,并连接到机场网络。通信被假定为半双工,并且没有中继器被认为是在我们的分析。由于所需的控制和监视缩减带宽,有一些商业窄带的PLC调制解调器适合的系统要求。这些调制解调器通常在频率上操作从几十到几百千赫。在PLC调制解调器被安装在次级电路(参照图2)中,使用并行的分支,而不是在主回路。这种拓扑结构被重复在动力头,在调节器的房间,在那里一个PLC调制解调器通过一个隔离变压器的初级电路的装置相连。
选择的拓扑是安全的,如果PLC网络的一个元件发生故障;将它从主电路分离,因此,不会影响AGL部件的正常运行。选择的拓扑是更安全的,具有成本效益,并保证与正常AGL操作干扰最小。另一种串行拓扑结构(例如,连接调制解调器与使用电感耦合器的初级电路)将需要操纵电缆的屏蔽层。此外,电感耦合器是昂贵的组件(每个信标要求1成色剂,而高达几百信标,可以发现在一电路) 。然而,这种替代可以用于连接设在调节器的房间的调制解调器,由于主电缆中提供了CCR的后部连接器
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