桥台深基坑开挖施工案桥台深基坑开挖施工方案.doc

杭瑞高速贵州省 毕节至都格（黔滇界）公路 桥台深挖基坑 施 工 方 案 编制人： 唐云 复核人： 姚挺 审核人： 付金 承包单位：中交一公局第三工程建设有限公司 监理单位：贵州省交通建设咨询监理有限公司 二〇一三年三月 目录 一、工程概况 1 二、工程特点和地质状况 1 三、施工部署 2 四、施工方法及施工要点 3 五、工程质量保证措施 7 六、安全生产保证措施 9 七、文明施工、环境保护保证措施 14 老鹰山1号中桥基坑开挖专项施工方案 一、工程概况 老鹰山I号中桥中心桩号K168+025,起点里程桩号为K168+060，终点里程桩号为K168+095，与路线交角斜度为30度；场区地处贵州高原西部高原山地区，受侵蚀-溶蚀影响，地形条件较为复杂。场区属溶蚀-侵蚀型低中山地貌，区内最高海拔1928m，最低地海拔1834m，相对高差约94m。桥轴线最高海拔1864m，最低海拔1854m，相对高差10m。桥位跨越一冲沟，两岸桥台纵、横坡均较缓，桥区山体植被不发育，多为耕地。2号桥台挖深7.5米，属于深基坑开挖。 1.3本方案编制依据 ⑴根据老鹰山1号中桥图纸。 ⑵国家和行业颁布的有关现行施工规范和标准。 ⑶国家有关《建筑工程现场文明施工管理办法》。 (4)建筑基坑支护技术规程JGJ 120-99 二.工程特点和地质状况 2.1工程特点 本工程位于董地乡大营村，无其他影响工程施工障碍，场地平整，有利于桥梁施工及基坑开挖。 2.2地质状况 桥区上覆第四系残坡积（Qel+dl）粉质粘土，下伏基岩为三叠系飞仙关组（T1f）薄～中厚层泥质粉砂岩夹砂岩、二叠系永宁镇组（T1yn）中～厚层灰岩。 三.施工部署 3.1、计划工期 计划开完工日期为：2013年3月1日-2013年3月15日 3.2、人员组织机构 为保证桥涵深基坑施工质量和进度，我项目部成立了施工领导组： 工程负责人：王明 项目经理 总 工 程师：付金 项目总工 质量负责人：王华山 质检工程师 安全负责人：方俊益 安全工程师 材料负责人：郝玉新 负责现场材料供应保管 施工负责人：张挺 负责施工组织、协调 基坑开挖时配备15人进行施工，能够满足施工需要。并且操作工人已经进行了技术、安全交底培训。 3.3、机械设备配置 挖掘机、装载机等施工机械均已到场，并检查机械的性能、状态，符合施工要求，已经对操作人员进行了培训、交底。施工时现场配备2挖掘机、1台装载机等机械进行施工。 3.4、现场准备 施工前对场地进行平整 ，方便施工机械进入施工场地作业。进行现况地下管线的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改线，拟定方案，并办理了必要的书面手续。 3.5、技术准备 施工前组织有关人员熟悉施工图纸及场地的地下土质，做到心中有数。根据基础平面图，定出基坑开挖线，测定高程水准点。 四、施工方法及施工要点 根据本工程现场的地质及水文条件，依据《公路桥涵施工技术规范》的规定基坑采用放坡开挖施工。坑底尺寸在基础尺寸外加1.0米做为工作面，工作面外设置0.5米宽排水沟，排水沟设置一定纵向坡度，将水汇集至坑角集水坑内，用水泵排除至基坑外。 根据现场土质情况，土质状况良好。 4.1、基坑开挖坡比计算 根据基坑工程地质勘查报告，组成坑壁的主要土层为粘土和粉质粘土。 挖方安全边坡计算： H=7.6m，C=30Kpa，r=19.2 KN/m3，φ=18° [控制参数]: 采用规范: 通用方法 计算目标: 安全系数计算 滑裂面形状: 圆弧滑动法 不考虑地震 [坡面信息] 坡面线段数 3 坡面线号 水平投影(m) 竖直投影(m) 超载数 1 4.600 4.600 0 2 3.000 0.000 1 计算结果: 最不利滑动面: 滑动圆心 = (2.400,9.240)(m) 滑动半径 = 11.897(m) 滑动安全系数 = 2.048 起始x 终止x li Ci 謎 条实重 浮力 地震力 渗透力 附加力X 附加力Y 下滑力 抗滑力 (m) (m) (度) (m) (kPa) (度) (kN) (kN) (