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突破主机厂垄断，再创中国汽车经销新模式 杨非 2011-7-20 前言 2011年，我们面对了两件大事，宏观调控和城市治堵。 这两件看来似乎不相干的事情，其实内里有一种必然的联系。 中国自改革开放以来，经济持续高速发展，其中也带动乘用车行业的快速发展。2001年-2008年中国乘用车行业经历8年快速发展期，2009年-2010年高速发展到了顶端。过快的发展带来了两个结果—经济泡沫及车市火爆，于是宏观调控和城市治堵就成为必然。 北京治堵引出了限牌令，限牌令引发了乘用车销量的急剧下降。2010年底到2011年初，北京乘用车销售冰火两重天，关门、亏损、转型、并购已经成为眼前不争的事实，并且在年内将蔓延的其他拥堵城市。 4月1日北京市政府大幅度的提高停车费，从加大使用成本方面进一步限制购车，使得车市销售雪上加霜。 这一变化的背后是国家主管部门认为，汽车销售行业的增长率过快，2011年的调控目标将增长率由2010年的36%下降到15%，换句话说，我们毫无准备的突然的提前被推入了汽车的后市场时代。 为此各种会议、论坛、讲话、文章都在做探讨，如何摆脱目前的困境。 其中讨论的一个主要议题是：中国乘用车销售行业的厂/商关系及中国特有的4S店商业模式，包括面临各种争议及质疑的《汽车品牌销售管理实施办法》。为此我们是时候来做一个深层次反思，研究一下中国乘用车产业及行业到底是否处