第二章 隧道第二 隧道.docVIP

第二章 隧道 2.1 隧道概述 2.1.1 隧道的概念及作用 隧道：修建在地层中，断面面积不小于2m2的地下通道。 主要用途： 一、交通运输通道和水流通道。如铁路隧道、公路隧道、农田灌溉、水力发电隧道 二、国防及市政工程。如人防工程、城市地铁、过街地道 作用：（除了书本上的概念外，定义隧道还有一个说法：穿越障碍的建筑物）克服平面或高程的障碍，可以缩短线路，避开不良地质和人口密集的地方，改善线路质量，提高运输能力，降低运营成本。 2.1.2 隧道分类 ①按照穿越障碍或作用的不同进行分类： 山岭隧道：线路穿越山岭时所修建的隧道。山岭隧道可以避开线路绕道，缩短线路，减小线 路坡度，从而改善线路运营条件。 水底隧道：穿越江河、海湾水流障碍二修建的隧道。 地铁隧道：（现在交通发展飞速，私家车越来越多，所以现在地面交通以及越来越繁忙，堵车的情况大家也应该深有体会，所以随着社会的发展，地铁应运而生。）地铁隧道是为了缓解地面交通压力而修建的隧道，现在地铁发展比较快，是大城市缓解交通压力的重要手段之一。由于地铁不占地面空间，而且比较安全、快捷、方便、运客量大，但是造价比较高。 ②按长度分类 短隧道（L≤500m） 中长隧道（500＜L≤3000m） 长隧道（3000＜L≤10000m） 特长隧道（L＞10000m） L是指进出洞口端墙墙面之间的距离，以端墙墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。双线隧道以下行线为准，位于车站上的以正线为准。 ※按照横断面积大小进行分类： 极小断面隧道（2~3m2） 小断面隧道（3~10m2） 中等断面隧道（10~50m2） 大断面隧道（50~100m2） 特大断面隧道（＞1000m2） 按埋置深度分类： 浅埋隧道 深埋隧道 按所处的地质条件： 土质隧道 石质隧道 2.1.3 隧道施工方法简介 隧道施工方法，一般可以分为明挖法和暗挖法两大类。 明挖法主要适用于浅埋隧道。明挖法首先从地面将隧道上方以及内部地层挖开，然后再进行修筑衬砌，衬砌之后进行土石回填。明挖法常用的方法有：桩基坑开挖法、盖挖法、沉管法。 暗挖法：先在地层中按需要的形状和尺寸开挖出一个孔洞，然后再修建衬砌。常用方法：矿山法、掘进机法、盾构法、顶进法。 矿山法是用一般地下开挖的方法进行施工。当隧道穿越岩石地区的时候，通常用的是钻爆发进行施工，然后进行临时支护和清渣，最后进行永久性支护，也就是衬砌。矿山法又分为传统矿山法和新奥法。 掘进机法是采用掘进机进行隧道开挖。在石质地层中修建圆形断面的隧道时，通常用全断面隧道掘进机法。只能适用于长洞的开挖，并且机器直径不能调整，对地质条件及岩性变化的适应性差，使用有局限性。不过掘进机除了具有掘进功能外还可以进行出渣和自动推进。 掘进机主要有壁式掘进机和全断面隧道掘进机，壁式掘进机又有单水平支撑掘进机和双水平支撑掘进机；全断面隧道掘进机分为单护盾掘进机和双护盾掘进机，稍微了解其构造。 盾构法：适用于软质地基或破碎岩层。按功能分为：普通盾构、机械化盾构、气压盾构、泥水加压盾构。 2.1.4 隧道围岩分级与围岩压力 围岩的概念 围岩：隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩(土)体。 说明：围岩既指岩体也指土体。 围岩压力：引起地下室开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。也就是说地层对洞室的作用力，广义上包括无支护和有支护时候的压力，我们通常说的围岩压力是狭义的围岩压力，只包括有支护时候的压力。 2.2 铁路隧道的构造 铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。 隧道的主体结构是为了保持隧道的稳定以及列车安全而建的，由洞身衬砌和洞门组成。如果洞口围岩比较差的话，还需要增加明洞。 隧道的附属结构包括防排水设施，大小避车洞，电缆槽；通风照明设施以及横洞等，根据隧道具体情况而定。 2.2.1 铁路隧道净空 隧道净空（clearance of tunnel）是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑限界、通风、照明及其他所需面积。 基本建筑限界 — 它是指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线 隧道建筑限界 — 它是指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线 直线隧道净空— 要比“隧道建筑限界”稍大一些，还考虑了在不同的围岩压力作用下，衬砌结构的合理受力形状（拱部采用三心圆，边墙采用直墙式或曲墙式）以及施工方便等因素。 由于车辆通过曲线时，车辆是一个刚体不能随线路弯曲而弯曲，且在曲线处设计有外轨超高，车辆会产生向内倾斜，所以为了车辆能够安全顺利通过曲线部分，曲线部分净宽必须增加。 《铁路隧道设计规范》规定：位于曲线地段的隧道，其缓和曲线部分可分两段加宽，①自圆曲线至缓和曲线中点，并向直线方向延长13m，采用圆曲线加宽断面（按W值加宽）；②缓和曲线，并自直缓分界点向直线段延长22m，采用缓