东丹东港修造船基地工程建设方案--毕设论文.docVIP

项目编号 2-08000 版 次 1 出版状态 A 设计状态 I 密 级 丹东东港修造船基地工程 建设方案 中交水运规划设计院有限公司 2008年6月 主办单位：中交水运规划设计院有限公司 设计证书等级：甲级 设计证书编号：010025-sj 发证机关：中华人民共和国建设部 发证日期：2007年8月21日 主管院长（副）：张志明（教授级高工） 主管总工（副）：牛恩宗：中国工程设计大师， 教授级高工 主管所长（副）：钱立明（高级工程师） 主管所总：万 宏（教授级高工） 项目设总：黄敬东（工程师） 参加人员：黄敬东、钱立明、唐 敏、张连响、王海霞、蔡 涛 目 录 第1章 总论 1 1.1 前言 1 1.2 设计依据 2 1.3 设计范围及内容 2 1.4 建设的可能性 2 1.5 建设规模 3 第2章 市场分析及预测 4 2.1 国际船舶市场分析 4 2.2 国内船舶市场分析 5 2.3 辽宁省船舶市场分析 8 第3章 自然条件 9 3.1 地理位置 9 3.2 气象 9 3.3 水文 12 3.4 地貌与工程地质 14 第4章 建设方案 19 4.1 布置原则 19 4.2 东港市造船工业选址分析 19 4.3 建设方案 20 第5章 问题与建议 25 附图： 一、东港市修造船基地选址地理位置图 二、滨海西区修造船基地平面布置图 三、海洋红中心渔港区修造船基地平面布置图  第1章 总论 1.1 前言 丹东东港市地处中国黄金海岸线的最北端，鸭绿江与黄海的交汇处，是中日甲午海战的古战场。南临黄海，东依鸭绿江，与朝鲜隔江相望，居于东北亚地区中心地带，是联接欧亚大陆与朝鲜半岛的交通枢纽，是国际高速公路自东京、汉城、平壤进入中国大陆的第一门户。 东港市气候宜人，风景秀丽。冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，雨热同季，素有“北国江南”、“渔米之乡”的美誉。东港市水、陆、空交通便利。大东港是我国万里海疆最北端的不冻港。大东港现有10个万吨以上泊位，2006年吞吐能力为2006万t。目前，已与世界上五十多个国家和地区的70多个港口开辟了散杂货、集装箱和客运海上航线。疏港铁路连接沈丹、京哈、长大等干线，并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛相连。公路以沈丹高速、丹大高速、丹鹤高速等为干线，通往省内外各地。民航丹东机场距东港城区17km，已开通至上海、北京、深圳、海口等主要航线。 研究表明，随着世界经济全球化、区域经济一体化步伐的加快,东北亚地区正在成为全球经济的一个新的增长极,并且蕴含着巨大的区域合作潜力。2004年，中央提出了建设贯通纵贯东北东部地区铁路工程,形成东北新的出海通道的区域战略。东北东部铁路开通后,可辐射东北东部14个市和30多个县,总面积22万平方公里,人口1800多万。可缩短铁路运距98-306公里,节省陆路运费每吨10-30元。鹤岗、佳木斯、七台河、鸡西、牡丹江、图们、通化等东北地区主要粮食、煤炭、木材及钢铁基地的货物可通过该铁路经丹东东港以最短运距迅速出关入海。东北东部新的出海通道的建设，必将有力提升东港在区域发展中的地位和作用。 近几年来，世界经济增长速度持续高于预期。世界经济的好转带动了国际贸易的发展。随着世界经济和国际贸易形势好转，世界船舶市场摆脱了大萧条，开始异常活跃，成为世界造船历史的又一个重要时期。可以预测2015年前后将是世界造船市场的黄金时期。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。2006年8月16日，国务院审议并通过《船舶工业中长期发展规划》。规划指出，未来十年是我国船舶工业发展的关键时期，我国将以国外产业转移为契机，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。 在上述国内造船业大好形势下，东港市政府委托中交水运规划设计院进行东港修造船基地工程建设方案研究工作，并编制本建设方案报告。 1.2 设计依据 （1）《辽宁省“五点一线”丹东产业园区控制性详细规划》； （2）《东港市城市总体规划》； （3）《东港市滨海西区战略规划》； （4）《丹东港总体规划》； （5）工程相关的测量、钻探等资料。 1.3 设计范围及内容 本建设方案主要针对东港市93km海岸线中适合建设修造船基地的岸线进行研究，重点研究东港市临港工业区（西南航道北侧）及海洋红中心渔港区域（东港菩萨庙镇）建设修造船基地的可行性。 1.4 建设的可能性 1、符合国家产业政策和行业规划 国家发改委、国防科工委联合发布的《船舶工业中长期发展规划（2006～2015）》明确指出“十一五”期间，打造环渤海湾、长江口、