发动机原理课件—第二章发动机工作循环与性能指标分析.ppt

第一节 发动机的实际循环 一、概述 发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成。实际循环比理论循环复杂的多。 　通常用气缸内的工质压力Ｐ随气缸工作容积Ｖ或曲轴转角而变化的图形（示功图）来研究。即Ｐ-Ｖ示功图和Ｐ-?　 二、四行程发动机示功图 a：进气终点 c：压缩终点 z：燃烧终点 b：膨胀终点 r：排气终点 Va-气缸的总容积 Vc-气缸的压缩容积 Vs-气缸的工作容积 TDC-上止点 BDC-下止点 四冲程柴油机Ｐ??图 四冲程汽油机Ｐ?Ｖ图 三、五个工作过程 1、进气过程 2、压缩过程 3、燃烧过程—化学能→热能 4、膨胀过程 5、排气过程—排气温度是重要参数 第二节 发动机的性能指标 内燃机的指示指标 三、指示燃油消耗率bi 四、指示热效率ηit 内燃机的有效指标 二、有效转矩）Ttq 三、平均有效压力Pme 四、强化指标 五、有效燃油消耗率和有效热效率 总结： 第三节 机械效率 二、影响ηm的因素 2.负荷 3.润滑油粘度 4.冷却水温度 三、发动机性能提高途径 第四节 内燃机的热平衡 进气过程 进气过程中，由于进气气流需克服进气系统的流 动阻力，故进气终了的压力Ｐa大气压力Ｐ0 （Pa=(0.85~0.95)P0） 由于： 1、残余废气加热 2、缸内高温零件的加热 3、排气管对进气管的加热， 故进气终了的温度Ｔａ大气温度Ｔ0 （Ta=300~380K） 压缩过程 1、作用： 增大工作过程的温差，获得最大限度的膨胀比，提高热功转换效率，同时也为燃烧过程创造有利条件。 在柴油机中，压缩后气体的高温是保证燃烧着火的必要条件。 3、转速与负荷对n1的影响 转速增加，工质向缸壁传热时间短，且工质泄漏减少，则n1增大； 负荷增加，工质温度增高，相对传热和泄漏减少，则n1增大。 4. 压缩终点的压力 Pc=Pa?? n1 [kPa] 压缩终点的温度 Tc= Ta?? n1-1 [k] 5、压缩比的影响及范围 汽油机中,为提高热效率,希望提高压缩比,但受到不正常燃烧的限制；柴油机中,为保证喷入气缸的燃料能及时自燃以及冷启动时可靠着火,需选取较高的压缩比。 汽油机：?=6-9 柴油机：?=14-21 燃烧过程 作用：将燃料的化学能转变为热能，放出大量的热量，使工质的压力和温度升高。 膨胀过程 作用：将热能转变为机械能，推动活塞做功。 排气过程 *经历自由排气和强制排气两个阶段。 *排气终了压力Pr大于大气压力。 *排气阻力越大，排气终了压力越大，残余废弃越多。 *压缩比大，则膨胀比大，热功转换效率高，Tr越低。 *负荷或转速增加，会使Tr增大。 *排气终了温度Tr低，则转变为有用功的热量多，工作过程好。 燃料燃烧的总热量仅有２５％～４０％转变为有效功，其余６０～７５％的热量损失掉。其中主要由废气带走，其次传给冷却水，在某些汽油机中不完全燃烧所占比例也不小。 开始 吸热 n1’K ? 绝热 n1’=K 后 放热 n1’K 2、压缩过程的多变指数n1是变化的。 用一平均压缩多变指数n1代替n1’，使计算的始点a和终点c的工质状态与实际循环的初、终状态相等。 n1的范围： 汽油机： n1=1.32-1.38 柴油机： n1=1.38-1.42 * n1越大，热损失越小。 * n1主要决受工质与气缸壁的传热及泄漏的影响。 *燃烧越完全，放热量越多 *放热量越多，放热越靠近上止点，则热效率越高。 * 燃烧的最高压力和温度范围： 汽油机 3.0~6.5 MPa 2200~2800 K 柴油机 4.5~9.0 MPa 1800~2200 K * 除有热交换和漏气损失外，还有补燃。 * 也是一个多变过程： 初期，由于补燃，吸热 n2’K；某一瞬时， n2’=K，此后，放热 n2’K。 * n2取决于补燃，热交换和漏气 * 转速或负荷增加，补燃增加，热交换和漏气损失减少，n2减少。 * 向缸壁传热增加，漏气增多，n2增加。 * 柴油机膨胀终了的压力和温度均比汽油机小。 汽油机 （1.05~1.25）P0 900~1100 K 柴油机 （1.05~1.25）P0 700~900 K * * 第二章 发动机工作循环及性能指标 本章主要内容: 1、发动机实际循环 ２、发动机性能指标 ３、机械效率及其影响因素 4、发动机热平衡 重点掌握: 1、示功图