MARPOL7378附则Ⅵ浅谈..docx

MARPOL73/78公约附则VI浅析海事服务网CNSS全球大气污染主要表现为臭氧层破坏、酸雨腐蚀、细颗粒粉尘增多、气候变暖。船舶中柴油机排烟、制冷剂泄漏和垃圾焚烧等也是大气污染的重要来源之一,其排放的NOx占化石燃料源的15%左右, SOx占人为源的4%~9%，随着运输船舶数量日益增加,其大气污染排放也日趋严重。为了降低船舶排放对大气造成的污染，IMO制定国际防污公约MARPOL73/78附则VI-“防止船舶大气污染规则”，已于2005年5月19日正式生效。船舶排放对大气造成污染的主要物质包括SOx、NOx、ODS(Ozone Depleting Substance)消耗臭氧层物质和VOC(Volatile Organic Compounds)挥发性有机化合物，以及船上焚烧排放至空气中的有害物质。本文从如上几种船舶污染物排放控制的相关要求和应对措施一一阐述。1?SOx排放控制　　为了降低SOx排放, 其一是安装使用经认可的废气滤清系统或任何其它技术方法来保证SOx排放量符合公约要求，其二通过使用符合公约要求的低硫油来达到SOx排放标准，绝大部分船舶都是采用第二种方法。2012年7月1日起，ISO8217：2012国际船用燃油标准中的燃油硫份含量从4.5%降低到3.5%，并且暂定2020年1月1日以后，船用燃油硫份含量上限降低至0.5%。IMO(International Maritime Organization)的MEPC环保委员会多次召开会议，陆续增加船舶使用低硫油区域，这就是现在我们经常提及的SECA/ECA区域(Sulfur Emission Control Area)。截至2015年7月1号，生效的SECA区域范围和硫份要求如下：? ? ? ?1. 波罗的海、北海、英吉利海峡，硫份含量上限为0.1%，见下图;? ? ? ?2. 在欧盟港口停泊超过2小时不得使用硫含量超过0.1%的燃油。该要求适用于欧盟港口停泊(系泊和锚泊)的船舶，对在港口外抛锚的船舶不适用。硫份含量上限为 0.1%;3. 北美沿岸，包括美国、加拿大沿岸200海里水域，以及邻近的太平洋海岸，大西洋海岸，以及8个主夏威夷岛屿，硫份含量上限为0.1%，见下图;　　4. 美国加州沿岸24海里，只能使用船用轻柴油 (DMA) 或船用柴油(DMB)，含硫量不高于0.1%，见下图;　　5. 土耳其港口及其海域，严格参照欧盟港口海域低硫燃油转换程序的要求进行操作和记录，过往土耳其海峡而不停靠土耳其的船只部适用。硫份含量上限为0.1%;　　6. 香港港口，停泊期间需要使用低硫油，即在船舶靠港后1小时起至离港前1小时止，这段期间必须使用低硫燃油，燃油硫份含量上限为0.5%。　　综上所述，如果船舶有航次计划去SECA区域，首先得通知公司在合适的港口安排加装足量符合公约要求的低硫燃油，船舶在进入SECA区域前熟悉本船的燃油转换程序，做好各项换油准备工作，确保在进入SECA区域前喷进主辅机、锅炉燃烧的燃油硫份含量低于规则要求，并在驾驶台、机舱log book以及专门的附则VI换油记录本做好换油操作记录，必须包含燃油转换操作完成时的所有低硫(含硫量≤0.1%)燃油舱的油量、日期，换油起始时间和船舶位置(包括驶入和驶出SOx排放控制区)，保持驾驶台和机舱记录一致。2014年，有四条中国船在美国港口因船长、轮机长不知道加州沿岸燃油硫份要求，没有使用符合要求的低硫份燃油而被美国海岸警卫队调查，处以几万美元的罚款; 香港方大气污染规定，在2015年7月1日开始要求使用0.5%的低硫油，如果不按规定使用低硫燃油(含硫量≤0.5%)，将对船东处以20万港币罚款和船长6个月监禁;如果记录错误或不记录，将对船东处以5万港币罚款和船长3个月监禁。可见，正确的换油操作和适当的记录变得尤为重要。2?NOx排放控制　　为了控制船舶NOx的排放，IMO根据船舶建造日期分成Tier I、Tier II、 Tier III三层标准，分别适用于不同年限建造的船舶。同时对2000年前十年内建造的柴油机提出追溯要求，1990年1月1日—1999年12月31日，5000KW单缸90升以上柴油机应符合Tier I排放标准。　　? Tier I ---2000年1月1日至2011年1月1日期间建造的船舶，NOx的排放量需在下列限制内：　　A. 17g/kwh, 当转速n小于130rpm;　　B. 45*n-0.2g/kwh,当n等于或大于130rpm　　但小于2000rpm;　　C. 9.8g/kwh, 当等于或大于2000rpm.　　? Tier II---2011年1月1日至2016年1月1日期间建造的船舶，NOx排放量需在下列限值内：　　A. 14.4g/kwh, 当n小于130rpm;　　B. 44*n-0.