货右桩基砼灌注技术底交底.doc

改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程 京广货右跨石太铁路特大桥 桩基混凝土灌注施工技术交底 编制： 审核： 审批： 日期： 年 月 日 中铁六局集团 北京铁路建设有限公司货运迁建工程第一项目部 桩基混凝土灌注施工技术交底 2009年10月29 日 编号：施表 工程名称 改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程 交底部位 京广货运右线跨石太铁路特大桥混凝土灌注施工 施工单位 中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部 交底内容： 一、工程概况： 货右跨石太铁路特大桥，桥梁中心里程为改京广货ADK12+619.68，全长8453.81m，其中0#～63#段为双线段，长度1967.74m,63#～260#段为单线段，长度6486.07m，桥梁最大高度22m。桥梁27#～28#段跨越南泄洪渠；桥梁29#～34#段采用一联（21+3×24+21）m的刚构连续梁跨越石环公路；45#～49#段采用一联（16.7+2×20+16.7）m的刚构连续梁跨越槐安路；109#～112#段采用一联（32+48+32）m的预应力混凝土连续梁跨越中山西路；193#～197#段采用一联（56+90+90+56）m的预应力混凝土连续梁跨越307国道和南水北调明渠，其中56m跨跨越307国道；224#～231#段跨越石家庄Ⅰ、Ⅱ场之间的铁路线，涉及既有线路有石太引入线、石太线、石太客专线、西站联络线和大宋铁路；236#～239#段采用一联（40+56+40）m的预应力混凝土连续梁跨越石货北路及西三环路，其中40m梁跨越石获北路，56m连续梁跨原西三环路；257#～259#段跨越地表水渠，宽20m，深0.5m，受居民生活废水的补给，地表水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性。 桥梁基础采用钻孔灌注桩施工，桥桩共计1825根，直径1m的1637根，直径1.25m的188根，因无地质资料，无设计桩长和桩径的有254根，分布在29#～34#桥墩、45#～49#桥墩、175#～180#桥墩、203#～206#桥墩、236#～239#桥墩。 二、水下混凝土灌注： 　钢筋笼就位后，经过成孔质量检测合格后，方可进行灌注工作。造价人才网然后立即灌注首批混凝土。 ⑴采用C35耐久性混凝土，搅拌站集中拌合供应。钻孔桩孔口浇筑混凝土工作平台应在吊放导管前搭设，平台应坚固稳定，高度满足导管吊放、拆除和充满混凝土后的升降要求。 交底人 接交底人 桩基混凝土灌注施工技术交底 2009年10月29日 编号：施表 工程名称 改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程 交底部位 京广货运右线跨石太铁路特大桥钻孔桩施工 施工单位 中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部 交底内容： ⑵钢导管直径0.3m，中间节长度2m等长，底节长度4m，漏斗下导管长度1m。使用前应试拼试压，不得漏水，试压压力0.4KPa。吊装时导管应位于井孔中央，并应在灌注砼前进行升降试验，使位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和孔壁碰撞，导管下口到孔底的距离一般控制在0cm之间。导管上口设置储料斗，储料斗口中盖钢扳，挂细钢丝，灌注时用吊车吊出。⑶首批的数量必须保证导管初次埋深1m并不宜大于3m和填充导管底部的需要首批数量应连续灌注，在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在26m。 ⑷灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌和物从漏斗处掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。灌注过程中应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。 ⑸当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢浇筑混凝土，以减少混凝土从导管底口出来后向上的冲击力。当孔内混凝土进入钢筋骨架4～5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。 　　⑹当导管提升到法兰接头露出孔口以上有一定高度，可拆除导管此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新卡牢井口的导管，然后松开导管的接头螺栓，同时将起吊导管用的钓钩挂上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入井口导管内，校好位置，继续灌注。⑺拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟，要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中，并注意安全。已拆