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菲亚特资料菲亚特（FIAT， /view/2200.htm \t _blank台湾：飞雅特，港澳：快意，马新：飞霞），意大利著名汽车制造公司，成立于1899年，总部位于都灵，创始人是乔瓦尼.阿涅利。第三代传人乔瓦尼阿涅利（与第一代创始人同名）外孙/view/152192.htm \t _blank约翰/view/3411927.htm \t _blank埃尔坎。在意大利有“无冕国王”之称，著名的/view/1938.htm \t _blank尤文图斯足球队也是他名下的产业。据估计，乔瓦尼·阿涅利的王国价值约31亿美元，其产值一度占意大利国民生产总值的41%，2003年辞世后，马尔乔内进入菲亚特董事会，次年6月1日出任菲亚特首席执行官。自2009年开始收购克莱斯勒汽车公司股份后以“菲亚特——克莱斯勒”联盟的身份出现。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。该公司旗下的著名品牌包括：菲亚特、蓝旗亚（是一种颇具贵族气质的轿车，意大利的官方用车。）、阿尔法·罗密欧（运动车品牌，最初是专门为比赛而设计的，并多次在各种国际性赛事中夺冠，被誉为“前驱操控之王”）和/view/25554.htm \t _blank玛莎拉蒂还有工程车依维柯。法拉利也是菲亚特的下属公司，但它是独立运作的。菲亚特垄断着意大利全国年总产量的 90%以上的汽车生产量，这在世界汽车工业中是罕见的。 因此， 菲亚特被称为意大利汽车工业寒暑表，菲亚特牌汽车被喻为意大利车。菲亚特很多车型成为汽车工业史上的重要里程碑。/view/842563.htm \t _blank该集团是世界上最主要的工业集团，除主营汽车外，集团还经营商用车辆、农用机械和建筑机械、冶金、零部件、/view/924334.htm \t _blank生产系统、航空、出版通讯、保险和相关服务，共涉及十大领域。过去公司销售重点为欧洲，在拉美、非洲、大洋洲和亚洲地区有许多分厂。在2000年/view/34457.htm \t _blank通用汽车以24亿美元收购了菲亚特20%股权，并承诺带菲亚特一起打江山。由于欧洲市场萎靡，加上产品更新换代拖沓，“小车之王”菲亚特一度变成了扶不起的阿斗。2003年乔瓦尼·阿涅利辞世后，菲亚特王国便陷入了一个“遗产争斗”的大漩涡中。这个带有家族色彩的老牌企业陷入停滞。2000年到2004年，菲亚特几乎连年亏损。马尔乔内在菲亚特危难之际受命。作为意大利传统纸牌游戏高手，马尔乔内经过多番博弈，终于使通用在支付高昂“分手费”的同时，彻底撇清了两家微妙的关系；同时，他发起了集团内部改造，让这家已经锈迹斑斑的公司又焕发了活力，并与福特合作生产了新款微型车菲亚特500。在/view/64662.htm \t _blank金融风暴肆虐的2008年，菲亚特的利润仍达17亿欧元，成了少数几家可实现年初目标和赢利的汽车厂商，也为其2009年6月成功与克莱斯勒牵手奠定了坚实的基础。2012年后菲亚特的形势难称乐观。“蛇吞象”让它有些消化不良。当谈到市场前景时，马尔乔内表示，菲亚特在欧洲的销量很可能连续第5年缩水，在故乡意大利的销量更是跌至32年来的最低谷。与此同时，欧债危机、高额税收和飞涨的油价这三驾马车，很有可能继续将菲亚特拉向谷底。马尔乔内认为，一家汽车制造企业的年产量必须达到500万辆才能盈利，而2012年，菲-克联盟的预计销量可能在410万—440万辆之间。菲亚特在中国的销量几可忽略不计。菲亚特在中国市场并非一帆风顺。由于对中国市场潜力及中国的消费需求认识不足，该公司在与南汽合作时并未输出先进的技术，生产的车型不符合中国消费者且定价过高加上南汽与上汽的合作导致其在中国“失恋”。　自2007年底结束与南汽合资业务后，2010年7月6日广汽集团和菲亚特正式签约，并按照50：50的比例建立合资公司。按照菲亚特的计划，2010年，其在中国的年销售目标为5万辆，这一目标包括国产车型和进口车型。不过从2008年销售数据上看，菲亚特在中国仅售出了623辆国产汽车，且都是经销商正在清仓的剩余车辆。2009年菲亚特的在华销量达13484辆。广汽菲亚特长沙基地于2009年11月26日正式奠基，该基地占地超70万平方米，主要业务包括乘用车产品的整车、发动机、零部件的研究开发、生产制造、销售及售后服务等。26日奠基仪式后，率先实施的是14万辆整车产能、发动机22万台的工厂建设。在2011年国产车型投放市场之前，菲亚特将着重展开品牌建设，并使经销商规模力争达到一百家。 为符合政府关于发展节油低能耗产品的要求，广汽菲亚特生产的车型采用最新的发动机和变速箱技术。2012年6月28日广汽菲亚特工厂竣工暨首款产品菲翔成功下线。当时菲亚特集团CEO马尔乔内先生说：“菲亚特从上世纪90年代末就进入了中国，菲亚特在当时，试图用落后的平