QCT29082-92汽车传动轴总成技术条件..doc

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QCT29082-92汽车传动轴总成技术条件.

      中 华 人 民 共 和 国 汽 车 行 业 标 准                          QC/T 29082一92          汽车传动轴总成技术条件 1 主题内容与适用范围   本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成(以下简称传动轴)的技术条件。   本标准适用于轻、中型各类汽车及其改装车用传动轴,微型及重型各类汽车 及其改装车用传动轴亦可参照使用。 2 引用标准   GB 9239 刚性转子平衡品质——许用不平衡量的确定   JB 524 汽车万向节十字轴技术条件   JB 3741 汽车传动轴总成台架试验方法   JB 3677 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范   ZB J 11014 万向节滚针轴承技术条件   JB/Z 汽车油漆涂层 3 技术要求和试验方法 3.1 传动轴应符合本标准的要求,并按照经规定程序批准的图样及技术文件制 造。 3.2 万向节轴承应符合ZB J11014的规定。 3.3 万向节十字轴应参照JB 524的有关规定。 3.4 装配用的零部件必须经过检验合格。 3.5 装配用的零部件在装配前必须清洗干净。 3.6 传动轴外观及零件加工表面不得有毛刺、碰伤、锈蚀、折痕、扭曲变形及 裂纹等缺陷。 3.7 传动轴装配前零部件应符合以下要求: 3.7.1 十字轴的油道应清洁畅通,轴承碗中的滚针排列无横倒或少装 3.7.2 万向节总成装配后轴承转动灵活、油封完好、装配尺寸应符合图样要求。 3.7.3 传动轴管焊接合件焊接前后必须进行校直,滑动轴、非滑动轴轴颈的径 向跳动不超过0.1mm,轴管全长上的径向跳动应符合表1规定:   当轴管长度小于轴管直径的1.5倍时,滑动轴、非滑动轴轴颈的径向跳动量 不大于0.3mm,轴管全长径向跳动量不大于1mm。 3.7.4 传动轴管焊接合件的焊接质量应可靠,焊缝尺寸应符合图样要求,焊 缝外观应平整光滑无间断,不得有虚焊、夹渣等缺陷。用1.5倍最大工作扭矩静 扭转时,焊缝不得开裂。 3.8 装配时不得漏装、错装,连接紧固件应牢固可靠,其拧紧力矩应符合JB 3677的规定。 3.9 传动轴装配后,用手在正、反两个方向上沿万向节夹角形成的圆锥面运动 轨迹转动时,万向节工作平稳,不得有卡阻现象或明显的间隙,万向节夹角应符 合设计要求。 3.10 传动轴装配时,十字轴上的滑脂嘴及滑动叉上的滑脂嘴应在同一侧。 3.11 盖板式结构的万向节,其盖板凸出部分必须嵌入轴承碗外端面的槽内,并 将固定锁片锁住盖板上的紧固螺栓,卡环式结构的万向节,卡环必须全部嵌入耳 孔槽内或轴承碗外圆槽内。 3.12 传动轴两端的万向节,应在规定的相位面上,其偏差不大于5°。 3.13 滑动轴与滑动叉装配后,应能在设计要求的工作长度范围内轴向滑动,不 得有卡阻现象。 3.14 传动轴装配后必须做动平衡试验,传动轴两端焊平衡片,校正不平衡量, 平衡片焊接应牢靠,每端不得多于3片,其剩余不平衡量不应低于GB 9239中规定 的G40平衡品质等级(见附录)。 3.15 传动轴的非装配表面应按JB/Z 111标准中TQ 6涂层的规范涂漆。 3.16 传动轴应有清晰明显的正确装配位置标记。 3.17 传动轴出厂前,各润滑部位都应加注润滑脂。 3.18 传动轴的临界转速应满足下式: 3.19 万向节、滑动轴与滑动叉装配间隙数值不大于最大设计间隙。 3.20 传动轴的静扭转强度应满足下式: 3.21 传动轴的冲击强度,按JB3741规定进行试验时,当重锤在1.25m的高度自 由下落后,传动轴应无断裂损坏现象。 3.22 传动轴扭转疲劳试验的中值寿命不低于15万循环次。试验方法按JB3741进 行。 3.23 万向节磨损的中值寿命不低于50小时,试验方法按JB 3741进行。 3.24 滑动花键磨损的中值寿命不低于15万次循环次。试验方法按JB 3741进行。 4 检查规则 4.1 传动轴须经制造厂质检部门检验合格后方准出厂。出厂的传动轴必须带有 检验合格证。 4.2 主要零件的材质,热处理硬度和金相组织按批次进行化验检测。 4.3 传动轴的动平衡品质100%进行检验。 4.4 传动轴的外观检查,允许使用3~4倍的放大镜。 4.5 传动轴的出厂检验,每批抽取5%,但不少于5件,按3.6、3.17和3.19要求 进行检验,如发现有可修正的缺陷,允许修正后再检验,如果再检验有一件不合 格时,则应加倍复查,若复查结果仍有不合格时,该批传动轴不能出厂。 4.6 进行型式检验时,除按4.5进行检验外,还应检验3.20~3.24规定的项目。 4.7 新设计的传动轴,必须按JB3741规定的全部项目进行试验考核,并符合本 标准的技术要求。 4.8 订货单位有权按4.5规定的程序对所购传动轴进行验收检

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