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QCT29082-92汽车传动轴总成技术条件.
中 华 人 民 共 和 国 汽 车 行 业 标 准
QC/T 29082一92
汽车传动轴总成技术条件
1 主题内容与适用范围
本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成(以下简称传动轴)的技术条件。
本标准适用于轻、中型各类汽车及其改装车用传动轴,微型及重型各类汽车
及其改装车用传动轴亦可参照使用。
2 引用标准
GB 9239 刚性转子平衡品质——许用不平衡量的确定
JB 524 汽车万向节十字轴技术条件
JB 3741 汽车传动轴总成台架试验方法
JB 3677 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范
ZB J 11014 万向节滚针轴承技术条件
JB/Z 汽车油漆涂层
3 技术要求和试验方法
3.1 传动轴应符合本标准的要求,并按照经规定程序批准的图样及技术文件制
造。
3.2 万向节轴承应符合ZB J11014的规定。
3.3 万向节十字轴应参照JB 524的有关规定。
3.4 装配用的零部件必须经过检验合格。
3.5 装配用的零部件在装配前必须清洗干净。
3.6 传动轴外观及零件加工表面不得有毛刺、碰伤、锈蚀、折痕、扭曲变形及
裂纹等缺陷。
3.7 传动轴装配前零部件应符合以下要求:
3.7.1 十字轴的油道应清洁畅通,轴承碗中的滚针排列无横倒或少装
3.7.2 万向节总成装配后轴承转动灵活、油封完好、装配尺寸应符合图样要求。
3.7.3 传动轴管焊接合件焊接前后必须进行校直,滑动轴、非滑动轴轴颈的径
向跳动不超过0.1mm,轴管全长上的径向跳动应符合表1规定:
当轴管长度小于轴管直径的1.5倍时,滑动轴、非滑动轴轴颈的径向跳动量
不大于0.3mm,轴管全长径向跳动量不大于1mm。
3.7.4 传动轴管焊接合件的焊接质量应可靠,焊缝尺寸应符合图样要求,焊
缝外观应平整光滑无间断,不得有虚焊、夹渣等缺陷。用1.5倍最大工作扭矩静
扭转时,焊缝不得开裂。
3.8 装配时不得漏装、错装,连接紧固件应牢固可靠,其拧紧力矩应符合JB
3677的规定。
3.9 传动轴装配后,用手在正、反两个方向上沿万向节夹角形成的圆锥面运动
轨迹转动时,万向节工作平稳,不得有卡阻现象或明显的间隙,万向节夹角应符
合设计要求。
3.10 传动轴装配时,十字轴上的滑脂嘴及滑动叉上的滑脂嘴应在同一侧。
3.11 盖板式结构的万向节,其盖板凸出部分必须嵌入轴承碗外端面的槽内,并
将固定锁片锁住盖板上的紧固螺栓,卡环式结构的万向节,卡环必须全部嵌入耳
孔槽内或轴承碗外圆槽内。
3.12 传动轴两端的万向节,应在规定的相位面上,其偏差不大于5°。
3.13 滑动轴与滑动叉装配后,应能在设计要求的工作长度范围内轴向滑动,不
得有卡阻现象。
3.14 传动轴装配后必须做动平衡试验,传动轴两端焊平衡片,校正不平衡量,
平衡片焊接应牢靠,每端不得多于3片,其剩余不平衡量不应低于GB 9239中规定
的G40平衡品质等级(见附录)。
3.15 传动轴的非装配表面应按JB/Z 111标准中TQ 6涂层的规范涂漆。
3.16 传动轴应有清晰明显的正确装配位置标记。
3.17 传动轴出厂前,各润滑部位都应加注润滑脂。
3.18 传动轴的临界转速应满足下式:
3.19 万向节、滑动轴与滑动叉装配间隙数值不大于最大设计间隙。
3.20 传动轴的静扭转强度应满足下式:
3.21 传动轴的冲击强度,按JB3741规定进行试验时,当重锤在1.25m的高度自
由下落后,传动轴应无断裂损坏现象。
3.22 传动轴扭转疲劳试验的中值寿命不低于15万循环次。试验方法按JB3741进
行。
3.23 万向节磨损的中值寿命不低于50小时,试验方法按JB 3741进行。
3.24 滑动花键磨损的中值寿命不低于15万次循环次。试验方法按JB 3741进行。
4 检查规则
4.1 传动轴须经制造厂质检部门检验合格后方准出厂。出厂的传动轴必须带有
检验合格证。
4.2 主要零件的材质,热处理硬度和金相组织按批次进行化验检测。
4.3 传动轴的动平衡品质100%进行检验。
4.4 传动轴的外观检查,允许使用3~4倍的放大镜。
4.5 传动轴的出厂检验,每批抽取5%,但不少于5件,按3.6、3.17和3.19要求
进行检验,如发现有可修正的缺陷,允许修正后再检验,如果再检验有一件不合
格时,则应加倍复查,若复查结果仍有不合格时,该批传动轴不能出厂。
4.6 进行型式检验时,除按4.5进行检验外,还应检验3.20~3.24规定的项目。
4.7 新设计的传动轴,必须按JB3741规定的全部项目进行试验考核,并符合本
标准的技术要求。
4.8 订货单位有权按4.5规定的程序对所购传动轴进行验收检
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