钢箱梁监理实施细则2.docVIP

邯郸市中华大街-北环路立交桥工程 钢箱梁制作、安装 监 理 实 施 细 则 编 制 人： 批 准 人： 批准时间:　　　　　　　　　　 上海建通工程建设有限公司 邯郸市北环监理项目部 目 录 一、工程概况 1 二、设计要求 2 三、控制要点及目标值 5 四、监理工作方法及措施 15 一、工程概况 邯郸市北环互通立交工程匝道桥NE11-NE13和匝道桥WN8-WN10设计为钢结构连续箱梁，梁的跨径分别29.535+31.465+33、31.085+33+33为48.5m,。中墩均采用墩梁固结，为等高变宽单箱双室钢箱梁，箱外设置挑臂。结构采用钢箱顶板顶面、底板顶面对齐方式，钢箱顶板顶面至底板顶面结构高度1.96m.横向设置2%横坡，横坡以顶板结构中心线为中心旋转设置。钢梁宽度依平曲线进行变化，NE匝道宽度由10.4m变化至9.302m,WN匝道由9.048m变化至10.8m.全桥箱梁腹板间钢箱部分外形不变，变宽依靠挑臂长度进行调整，挑臂根部尺寸不变，底板斜率不变，外伸高度依挑臂长度不同而不同，封板尺寸全桥不变，扣除NE12墩处圆弧外侧外全桥连续。钢箱梁主要钢材采用Q345q（D），纵、横向对接焊缝:I级；角焊缝：II级。 二、设计要求 1、本桥钢结构主要钢板采用Q345q（D）。钢材的化学成份及机械性能等应符合《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000）的有关规定，宜按控轧状态供货。 2、表面质量：钢板和型钢表面不应有裂纹、气泡、结疤、折叠、夹杂，钢材不应有分层。 3、钢板的超声波探伤：钢板应按照GB/T2970-2004及下列规定进行超声波探伤检查：板厚大于等于20mm，进行100%超声波探伤检查；板厚大于等于12mm，进行30%超声波探伤检查；板厚小于12mm，可不进行超声波探伤检查。 4、本桥用钢材均应附有钢厂质量说明书，并按规定要求复验。 5、钢结构的焊接要求 a)所有的焊接，均应按照批准的焊接工艺评定试验要求进行，若存在与焊接工艺要求不一致的变化，需重新进行焊接工艺试验。 b)焊缝清理：接缝的清理范围为拼接断面和沿接缝两侧各宽25mm的表面。当角焊缝为单面连续焊接时，可仅对其拼接焊接的一面进行清理，位于封底焊一面的接缝两侧在封底焊前进行清理，但接缝的端面必须在焊接主焊缝前进行清理；在接缝的清理范围内，必须清除水、锈、氧化物、油污等杂物。主要构件的接缝应用风动砂轮，钢丝轮或钢丝刷进行清理，直至清理范围内呈现金属光泽。采用碳弧气刨加工坡口的焊缝，如坡口中有粘碳，则应将粘碳处刨净。 c)板厚≥4mm的对接缝必须按照1:8进行削斜过渡，板厚≥25mm的Q345qD钢板正式焊接前应该进行预热。 d)焊接环境温度不应低于5℃，低温焊接操作，为了保证焊接质量，应采取如下措施：在露天的平台，胎架及结构施工范围内，必须设置防风、雨、霜、雪侵袭的措施，如挡板、蓬棚等；焊接前应清除沿接缝两边宽度为100mm～200mm处的霜、冰、雪及其他污物，并用氧-乙炔火焰烘干。 e)采用自动焊焊接的接缝，应在接缝始末两端分别装上引弧板和引出板，其尺寸应不小于80×80mm，厚度应满足不致在引弧和熄弧时焊穿，引、熄弧板应采用同材质同坡口的材料。 f)采用埋弧自动焊时，原则上应在装配好的当天焊完，并严格控制装配间隙，一般不超过1～1.5mm。 g)本工程中主要构件的横向对接焊缝，其焊缝增量必须≤1.5mm。底板为疲劳受力部位，要求对底板横向对接焊缝进行打磨；最后一道打磨方向应与受力方向一致，严禁与受力方向垂直打磨，以利于焊接疲劳，焊缝打磨要保证焊缝增强量平滑过渡到母材表面。 h)焊缝返修 采用埋弧自动焊，半自动焊进行焊缝返修时，必须将清除部位的焊缝两端刨成大于1:5的斜坡，在进行焊接。板厚≥25mm的Q345qD钢板焊缝返修时，应先预热。返修后的焊缝应打磨均顺，并按质量要求进行复检。返修焊次数不宜超过两次。 6、涂装的要求 涂装的技术要求等均按《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）执行。 喷丸（砂的风压不小于0.5Mpa(5kgf/cm2）喷射角度为75～90°，喷射距离为100～130mm。 除锈后，在湿度低于85%以下时的要求4小时内涂装，不允许出现返锈，不加任何处理而进行涂装作业。 涂装工作尽量采用高压气喷方式。 对涂层进行膜厚管理，底漆及全部涂层完成后，需进行膜厚检测与数据记录。 钢材喷砂除锈质量应达到Sa2.5级，表面处理后钢材符合表面粗糙程度40～80μm为宜，一般不超过100