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35 废气旁通控制阀 增压器工作原理 发动机排气能量 排气能量损失 增压后空气 增压器废气阀 增压压力控制原理 增压压力控制是通过PID参数，调整废气控制阀的占空比（DC%）,直到实际增压压力MAP=设定增压压力Desired 设定增压压力是从OH程序中查表所得（转速与节气门的2D表格） 增压控制逻辑为: 如果MAP desired, DC％ 增加； 如果MAP desired, DC％ 减少。 增压压力设定表 弹簧力方向 废气旁通控制阀 废气控制阀PWM信号： DC%=0时，电磁阀关闭，压缩空气全部用来推动增压器废气阀，使其完全打开，从而推动增压器工作的排气能量减少，最终降低增压压力； DC%=100%，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力左右下趋向于关闭，从而使增压器工作的排气能量增多，增压压力升高。 废气旁通控制阀 On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降 OH2.0其它部件 湿度传感器 测量相对湿度(RH) 及提供RH与模拟输出电压的线性关系表 电容式传感器具有更长的稳定性 测量大气温度(RHT) OH2.0 根据下列参数计算比湿度（SH）: RH RHT BARO 传感器安装 安装在进气系统，空滤器与增压器压气机之间 或中冷后高压部分，如PTP传感器附件位置。（现有OH2暂时不支持此种布置，根据客户要求可添加） O-型圈密封 成本低，同时可保证精确度/稳定性 湿度传感器 湿度对功率的修正是通过对PHI加浓来补偿的，使用湿度补偿时，右表需要准确标定。 Bosch LSU氧传感器 现阶段仅支持LSU 4.2 氧传感器 内部ASIC LSU芯片可提供更高级,更多的诊断功能 可进行大气标定以提高传感器精确度，以补偿长时间使用导致的漂移 Bosch LSU 技术比 NGK的漂移量大 (从现有数据看) 闭环温度控制，保持传感器在 750 C 氧传感器精确度主要取决于温度稳定性 24V系统下，独特的加热模型 比NGK UEGO的成本更低 支持Bosch LSU4.9氧传感器 需要特定PCM-HD硬件 (元件值变化) 需要额外软件升级，更新（现阶段暂不支持） OH2 整车匹配功能介绍 OH2 整车匹配功能概述 OH2系统支持的整车功能有： 支持CAN/J1939通讯，（CAN仪表） 支持车速控制(RSG)； 支持巡航功能； 支持排气制动； 支持自动变速箱控制； 支持混合动力； 支持电子风扇控制; 支持远程油门控制（Remote PTO） 支持门锁保护功能； 支持CAN TSC1扭矩限值控制； 支持空调怠速提升功能 支持CAN/J1939通讯 OH2的采用SAE J1939协议进行CAN通讯，发送的所有报文都符合J1939/31及1939/21中定义的CAN2.0B_29位拓展数据帧格式。 使用的波特率为J1939/11中定义的250 kbps。 在J1939/71中定义有标准的J1939 PGNs and SPNs, 包括报文的传输速度，优先级，数据长度，参数缩放和数据范围。伍德沃德自定义的PGNs也符合J1939/71标准。 OH2系统支持DM1（激活故障码），DM2（历史故障码），DM3（重置历史故障码）。伍德沃德使用DM2作为激活及历史故障码，具体格式详见通讯软件toolkit。 由于使用标准CAN J1939，可以实现与仪表盘的通讯，在仪表盘上显示大部分发动机数据：水温，油压，气耗，故障代码等 支持车速控制(RSG) 伍德沃德软件中有开关量可选择是否使用车速控制功能。 车速信号来源于车速传感器或CAN通讯。 RSG功能的目的是控制车速，并使其低于设定限值。需要注意的是RSG功能仅仅为控制车速限值，只有当油门超过当前车速控制下的节气门需求值时才对车速进行PID控制 通过调整正确的PID参数和车速设定限值，可以实现很好的稳态性能。实际车速可以维持在设定车速± 5 kph的波动范围内。 支持巡航功能（cruise control） 巡航功能的目的为维持车速在一个驾驶员控制的设定值上，通过控制系统的节气门位置来实现。当下列任何一个输入信号（neutral空挡，clutch离合，brake制动）为True时，系统将退出巡航功能。 有四个输入/输出量将连接到ECU上： Cruise enable：on/OFF开关量输入，控制是否激活巡航功能； Cruise set：点触式开关输入，巡