[PPT]混凝土简支梁桥计算讲义管理课件.pptVIP

二.汽车.人群荷载内力计算 若定义Pmax=m·P m___荷载横向分布系数，表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数(通常小于1)。 横向分布系数m的计算公式如下： 汽车： 人群： 式中：ηq.ηr为对应于汽车和人群荷载集度的荷载横向分布影响线竖标。 荷载横向分布影响线的计算方法 杠杆原理法 把横向结构视作在梁上断开而简支在其上的简支梁。 偏心压力法 把横隔梁视作刚性极大的梁。 铰接板(梁)法 把相邻板(梁)之间视为铰接，只传递剪力。 刚接梁法 把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩。 比拟正交异性板法 将主梁和横隔梁的刚度换算成正交两个方向刚度不同的比拟弹性平板来求解。 杠杆原理法 基本假定： 忽略主梁之间横向结构的 联系作用； 假设桥面板在主梁梁肋处 断开，沿横向支承在主梁 上的简支梁或悬臂梁。 适用条件： 计算荷载靠近主梁支点时的荷载横向分布系数m0。 双主梁桥或横向联系很弱的无中间横隔梁的桥梁。 杠杆原理法 　　下图示出桥面净空为净-7+2×0.75m人行道的五梁式钢筋混凝土T梁桥。试求荷载位于支点处时1号梁和2号梁相应于公路-II级和人群荷载的横向分布系数。 桥梁上的作用 公路-I级和公路-II级车辆荷载采用相同的车辆荷载标准值：总重550kN的标准车。 车辆荷载横向布置 杠杆原理法计算荷载横向分布系数 公路-II级 公路-II级 杠杆原理法计算荷载横向分布系数 按公式可得1＃梁的荷载横向分布系数为： 汽车荷载： 人群荷载： 同理可得： 2＃梁的荷载横向分布系数为： 汽车荷载： 人群荷载： 偏心压力法 基本假定： 中间横隔梁可近似地看作 一根刚度无穷大的刚性梁， 横隔梁仅发生刚体位移； 忽略主梁的抗扭刚度,即不 计主梁扭矩抵抗活载的影响。 适用条件： 有可靠的横向联结，即有中横隔梁的简支梁 ； 对于承重结构的宽跨比B/l≤0.5(窄桥)时跨中截面荷载横向分布系数的计算 。 偏心压力法 偏心荷载P=1可用荷载等效，由下述荷载代替： 作用于桥轴线的中心荷载P=1，此时主梁承担的力为Ri； 偏心力矩M=1·e，此时主梁承担的力为Ri。 偏心压力法(中心荷载P=1的作用) 刚性中横梁整体向下平移各主梁的跨中挠度相等。 简支梁跨中荷载(主梁分担的荷载)与挠度的关系为： 根据静力平衡条件有： 偏心压力法(中心荷载P=1的作用) 偏心压力法(偏心力矩M=1·e的作用) 横截面产生绕中心点O的 转角φ，则 由反力与挠度的关系得： 根据力矩平衡条件有： 偏心压力法 偏心荷载P=1对各主梁的总作用: 当P=1位于第k号梁轴上时，对i号 主梁的总作用为： 注：荷载位置ak和梁位ai位于形心轴同侧时取正号，反之应取负号。 偏心压力法 当各主梁截面相同(即惯性矩Ii相等)时，偏心荷载P=1对各主梁的总作用如下： 偏心压力法 　　例：一座计算跨径l=19.50m的简支梁，其纵.横截面如图所示。试求荷载位于跨中时1号边梁的荷载横向分布系数mcq(汽车荷载).mcr(人群荷载)。 公路-II级 公路-II级 混凝土简支梁桥的计算 引言 课程的 “分工” 内力计算——桥梁工程、基础工程等课程解决 截面计算——结构设计原理课程解决 变形计算——结构设计原理课程解决 简支梁桥的计算内容 上部结构——主梁、横梁、桥面板 支座 下部结构——桥墩、桥台 * 引言 桥梁设计计算过程 内力计算 截面配筋验算 开始 拟定尺寸 是否通过 计算结束 否 是 * 第一节　桥面板计算 梁格构造和桥面板支承方式 第一节　桥面板计算 一.桥面板的力学模型 双向板 la / lb＜2，板上的荷载向两个方向传递。 单向板 la / lb≥2，板上绝大部分荷载沿短跨方向(lb)传递。 悬臂板 翼板之间采用钢板联结时，桥面板可简化为悬臂板。 铰接悬臂板 翼板间采用铰接缝联结时，可简化为铰接悬臂板。 二.桥面板的受力分析 车轮荷载在板上的分布 车轮与桥面的接触面为a2×b2的矩形。 轮压作为分布荷载处理。 作用在砼或沥青铺装面层上的车轮荷载呈45°角扩散分布于桥面板上。 沿行车方向 a1=a2+2H 沿横向 b1=b2+2H 行车道板的受力状态 二.桥面板的受力分析 板的有效工作宽度 均匀承受车轮荷载产生总弯矩的板条宽度a。 M____车轮荷载产生的跨中总弯矩； Mxmax——荷载中心处的最大单宽弯矩值。 当有一个车轮作用于板面板上时，1m宽板条上的荷载计算强度为： 注：P___汽车的轴重。 有效工作宽度的定义保证了： 以此做结构设计结构安全 总体荷载与外荷载相同 局部最大弯矩与实际分布相同 二.桥面板的受力分析 荷载在跨径中间：