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行车闭塞法的功能与分析 学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师： 摘 要 本文主要阐述行车闭塞法的功能与分析；行车闭塞法是行车闭塞通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法。这种方法可分为基本闭塞法和代用闭塞法。 基本闭塞法∶在铁路各站均需装设基本闭塞设备。基本闭塞法包括自动闭塞法和半自动闭塞法。双线区段应采用自动闭塞法；若货运量小且增长速度较慢或受其他条件限制时，也可以采用双线半自动闭塞法。单线区段宜采用半自动闭塞法，运输繁忙时经过经济技术比较，也可采用单线自动闭塞法。代用闭塞法∶当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞法时（如果单线半自动闭塞出站信号机发生故障等）为了维持列车运行，应采用代用闭塞发。 行车闭塞法是组织行车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术方法。行车闭塞法是铁路运输的一个重要行车方法，它在铁路现代化建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。向发展当前，由于铁路运输已向着高速.高密和重载的方，所以行车闭塞法是一个很重要的行车方法，是由基本闭塞，代用闭塞，组成的。但是随着高铁的逐步发展，高速铁路闭塞已成为这一时代的发展对象；高速铁路由于列车在线路上运行，加之列车速度快，从开始制动到停车需要行走较长的距离，这就产生了后续列车追撞前行列车的可能，那么现在高速铁路以基本闭塞法的自动闭塞法为主它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的。在每个闭塞分区的起点装设通过信号机，用以防护该闭塞分区。每个闭塞分区内都装设轨道电路（或计轴器等列车检测设备）；通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行及有关闭塞分区的状态使通过信号机的显示自动变换。 行车闭塞法的闭塞设备是保证列车在区间运行安全的设备。铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间，区间的界限在单线上以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线，在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间划分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机作为闭塞分区的分界线。为了保证列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时必须确认区间（分区）内没有列车并须遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。 关键字：行车闭塞；信号；自动闭塞；半自动闭塞目 录 摘 要 I 目 录 II 引 言 1 1行车闭塞法的分析 2 1.1区间及闭塞分区的划分 2 1.2行车闭塞法的分类 2 1.3区间的状态 4 1.4行车制度的发车权 4 1.5行车凭证 4 2行车闭塞的功能 6 2.1自动闭塞 6 2.2半自动闭塞 32 2.3电话闭塞 34 2.4电话中断时行车 40 结 论 44 致 谢 45 参考文献 46 引 言 随着高速铁路的发展，列车运行自动控制设备水平也在不断提高，由列车超速防护提高到列车自动限速和列车自动运行等新技术。机车信号和列车超速防护系统的行车命令目前还是来自地面自动闭塞的轨道中传递的信息。随着数字化、无线传输技术、漏泄电缆及卫星定位技术的发展，依靠这些技术实现列车和地面控制中心、列车和列车之间的信息传输，就不需要将区间划分为固定的若干分区，来调整列车之间的追踪间隔。而是两个列车通过数据传输，自动的计算出实时的列车追踪安全间隔，使两列车之间的间隔最小，从而提高了行车密度和区间通过能力。这种列车运行间隔自动调整又可称为移动自动闭塞，自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。 半自动闭塞由人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的允许信号显示出发，出站信号机在列车出发后自动关闭，列车到达接车站经人工确认整列到达后办理到达复原，解除闭塞。半自动闭塞利用车站来隔离列车，即两站间的区间同时只允许一列列车运行。半自动闭塞具有设备简单、使用方便、维修容易、投资少、安装快等优点，得到了广泛采用，采用半自动闭塞，虽然在一定程度上保证了行车安全，但不能充分发挥铁路线路(尤其是双线)的能力。而且由于区间没有空闲检查设备，须由人工确认列车的整列到达，尤其是事故复原的安全操作得不到保证，所以行车安全程度不高，并影响运输效率 电话联络是行车工作的重要条件，车站在办理闭塞和接发车时，都要通