城市轨道交通行车组织分析.pptVIP

1.2 城市轨道交通主要技术特性 1.有较大的运输能力 城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多，因而具有较大的运输能力，单向高峰每小时的运输能力地铁达到4万～6万人次，轻轨1万～4万人次，运输能力远远超过公共汽车。 2. 城市轨道交通具有较高的准时性 城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其它交通工具干扰，不产生线路堵塞现象，并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。 3. 城市轨道交通具有较高的速达性 与常规公共交通相比城市轨道交通，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快的达到目的地，缩短了出行时间 4. 城市轨通交通具有较高的舒适性 与常规公共交通相比，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通其有较好的乘车条件，其舒适性优于公共车、汽车。 5. 城市轨道交通具有较高的安全性 城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。 6. 城市轨道交通能充分利用地下和地上空间 城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解道路拥挤、堵塞现象。 7. 城市轨道交通的系统运营费用较低 城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨摩擦阻力较小，与公共车、汽车相比节省能源，运营费用较低。 8. 城市轨道交通对环境低污染 城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共册、汽车相比，不产生排气污染。由于在线路和车辆上采用了各种降噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染 城市轨道交通的特点： 准点 速度快 客运量大 污染小 能耗低 1.3 城市轨道交通发展历史 马车铁道：1832年，美国纽约；1855年扩大规模。 1863年1月，世界上第一条地下铁道在英国伦敦建成投入运营，开始时是采用蒸汽牵引，到1890年时改为电力牵引。 目前世界上已有40多个国家和地区的147座城市都建造了地下铁道，累计地铁线路总长度超过6000km，年客运总量约为280亿人次。 19世纪上半叶 欧美出现有轨公共马车 1825年 英国建成第一条商用铁路 1863年 伦敦建成第一条地铁 1870年 纽约建成高架轨道交通线 1881年 柏林建成第一条电气化铁路 1888年 美国建成第一条有轨电车系统 20世纪初 地铁和有轨电车第一次大发展 二战以后 地铁在世界范围内迅速发展， 各种类型的城轨交通工具出现 我国第一个拥有地铁的城市：北京 北京地铁于1969年10月建成通车，线路长度为23.6km ；第二条环线于1984年9月建成通车，全长19.9km。 我国第一个拥有现代化地铁的城市：上海 地铁1号线工程于1995年5月建成通车，线路总长为21km ，引进德国西门子技术，属国际上80年代先进水平。 我国国内最昂贵的地铁：广州地铁 1999年6月28日开通的广州地铁一号线 世界上赢利最好的地铁：香港地铁 香港第一条线路于1977年建成通车，初期是由政府经营的地铁公司，现已私有化。 1.4投融资方式 一、基本模式 一）从所有权和经营权关系来分： 1、A模式——国有国营： “国有国营”是指由政府负责地铁投资建设，所有权归政府所有，运营由政府部门或国有企业负责。 纽约、柏林、巴黎、莫斯科、汉城等世界上绝大多数城市都采用“国有国营”模式。 主要原因在于地铁项目投资大，运营成本高，票价低廉，带有一定的社会福利性，项目盈利的可能性较小，私人投资者投资地铁建设和运营的积极性不高。 特点：能依托政府财政和良好的信用，快速筹措到资金，操作简便，可靠性大；但地铁运营效率较低，对财政补贴的依赖程度较高，政府负担较重。 2、B模式——“国有民营” 地铁线路完全由政府投资建设，建成后委托企业负责运营管理，以降低项目的财务费用和折旧成本。运营公司无资产所有权，只有使用管理权，承担专业化的运营职能，采取商业化的运营模式，实现公司盈利。政府具有资产所有权，不干涉具体运营，对运营开支进行少量补贴甚至不补贴，只负责监督、规范公司的运营，以确保地铁的公共福利性质。 优点：把地铁的资产以及运营业务委托私人企业管理，进行市场化运作，以降低成本，提高服务管理水平。 代表：新加坡地铁由新加坡国土运输局建设完成后交付运营公司使用，其建设资金全部来自于财政支出。新加坡快速轨道交通公司负责新加坡地铁的运营，公司的第一大股东为一家私人企