学习任务16驱动桥--谢政权分解.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 项目16.4 半轴与桥壳 58% * 　半轴也叫驱动轴。半轴是变速器、减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，因其传动的转矩较大，常制成实心轴。半轴内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，如图16.21所示。 16.4.1　半轴 学习任务16 驱动桥 学习任务16 驱动桥 * 　半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接。半轴外端有的直接在轴端锻造出凸缘盘；也有的制成花键与单独制成的凸缘盘滑动配合；还有的制成锥形并通过键和螺母与轮毂固定连接。现代汽车常用的半轴支承形式主要有全浮式和半浮式两种，半轴的支承形式决定了半轴的受力情况。 学习任务16 驱动桥 * 1.全浮式半轴支承 　　这种支承形式的半轴除受扭矩外，两端均不承受任何弯矩，故称为全浮式。全浮式半轴支承广泛应用在各种货车上。如图16.22所示为全浮式半轴支承的示意图。它用内端花键与差速器半轴齿轮相连，并通过差速器壳支承在主减速器壳的座孔中。半轴外端锻造有半轴凸缘，用螺栓紧固在轮毂上，轮毂用一对圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与空心梁压配成一体，组成驱动桥壳。这种支承形式，半轴与桥壳没有直接联系。 　　全浮式半轴支承便于拆装，只须拧下半轴凸缘上的轮毂螺栓，即可将半轴抽出，而车轮和桥壳照样能支持住汽车。 学习任务16 驱动桥 学习任务16 驱动桥 * 2.半浮式半轴支承 　　如图16.23所示为半浮式半轴支承的示意图。半轴外端制成锥形，锥面上铣有键槽，最外端制有螺纹。轮毂以其相应的锥孔与半轴上锥面配合，并用键连接，用锁紧螺母紧固。半轴用一个圆锥滚子轴承直接支承在桥壳凸缘的座孔内。半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩。故称这种支承形式为半浮式半轴支承。 　　半浮式支承中，半轴与桥壳间的轴承一般只用一个。为使半轴和车轮不致被向外的侧向里拉出，该轴承必须能承受向外的轴向力。另外，在差速器行星齿轮轴的中部悬套着止推块半轴内端正好能顶靠在止推块的平面上，因而不致在朝内的轴向力作用下向内窜动。 学习任务16 驱动桥 　　半浮式支承具有结构紧凑，质量小，但半轴受力情况复杂且拆装不方便等特点。广泛应用于反力弯矩较小的各类轿车上。 学习任务16 驱动桥 * 　　驱动桥的桥壳是支承并保护主减速器、差速器和半轴等的部件。使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；同驱动桥一起支承车架及其上面的各种总成；汽车行驶时，承受由车轮传递的路面反力和力矩，并经悬架传给车架。驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。 　　由于桥壳承受较复杂的载荷，因此要求桥壳应具有足够的强度和刚度，质量小，还要便于主减速器的拆装和调整。 16.4.2　桥壳 学习任务16 驱动桥 * 　　驱动桥为防止主减速器内的润滑油经半轴与桥壳间的环形空间流至桥壳两端，都有密封装置。有的在桥壳外端与轮毂内表面间形成密封。有的在半轴套管内端处有压紧油封，与半轴相应的油封颈处形成密封。这种油封的刃口应朝向主减速器，装半轴时应使半轴居中通过油封，否则易顶出油封。还有的在桥壳内装有挡油盘。 　　驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。 　　整体式桥壳一般是铸造，具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整。缺点是质量大，铸造质量不易保证。因此，适用于中型以上货车，如图16.24所示。 学习任务16 驱动桥 学习任务16 驱动桥 * 分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。分段式桥壳最大的缺点是拆装、维修主减速器、差速器十分不便，必须把整个驱动桥从车上拆下来，现已很少应用，如图16.25所示。 学习任务16 驱动桥 * 学习任务16 驱动桥 本章 小结 2 驱动桥的作用。 驱动桥的类型及组成 。 主减速器的作用及分类 。 差速器的作用、工作原理以及分类。 半轴的作用及分类 本章结束！ 大家是否有收获到自己的坚果呢？ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 3.啮合的调整 　　(1)齿面啮合印迹的调整正转工作时逆转工