欧洲的公铁两用桥发展现状_刘钊讲义.docxVIP

34.欧洲的念铁顶用桥*-展现状刘钊肖汝诚(用济大学桥察工程系)摘要:本文介绍歹会铁两用桥在欧洲的发展现状，对不用交通布置形式和谷白的忧缺点进开立介绍，展示立近年来建设的跨海会缺两用太桥所未用的-些新型结构和施工方法，最后介绍立欧洲|儿庭比较典型的合缺商用大桥。关键句:会缺商用桥欧洲结构形式交通布置1前言改革开放以来，随着国家对基础工程建设的大力投资，我国桥梁建设以前所未有的高速度向前发展，尤其是跨越大江大河的大跨度桥梁。进入20世纪后，既有线路的全面提速和高速铁路的大发展，对跨江铁路桥的需求不断增加。然而在新建的桥梁中，大部分的桥梁为公铁分建的，仅有屈指可数的桥梁为公铁两用桥，使得有限的桥位资源被浪费。其原因一方面是因为铁路属于铁道部独家管理，交通部门仅考虑公路，各自占据桥位;同时铁路桥梁规范与公路桥梁规范由不同部门发布，自成体系。随着2013年铁道部并人交通运输部，公、铁桥梁一起规划、同步建设的机会越来越多。做好公铁桥梁合建的规划、设计显得越来越重要。本文将介绍欧洲在公铁两用桥建设方面的一些经验和实例，希望能为我国今后公铁两用桥的建设上提供借鉴。2公铁两用桥在欧洲的现状220图1法国CiZfr-Bolozon高架桥公铁两用桥在欧洲的发展已经有100多年的历史了，欧洲现存最早的公铁两用桥是位于法国的Cize-fulo-zon高架桥，首建于1875年，二战中被毁，二战以后作为联结去巴黎的紧急交通工程得以重建，如图l所示。位于德国柏林的奥伯鲍姆桥(()berbaunnbrücke)也是现存较早的公铁两用桥。奥伯鲍姆桥是一座双层公铁桥，上层用于柏林地铁一号线的运行，下层通行普通车辆。如今此桥已成为柏林统一的重要象征。进入20世纪后，公铁两用大桥更多的用于联结岛屿或者两国之间的跨海峡大桥中。1935年丹麦小贝尔特海峡桥通车，此桥联结丹麦第二大岛菲英岛和丹麦位于欧洲大陆的日德兰半岛，它的通车第一次使火车从欧洲大陆可以直达丹麦首都哥本哈根。主桥采用当时最常用的钢析架结构，包含双轨火车线路和两条汽车窄道。在1970年新小海带桥建成之前此桥一直是联结欧洲大陆和丹麦岛屿之间的重要通道，在新小贝尔特海峡桥建成后，旧小贝尔特桥仅保留了铁路交通，但至今仍然发挥着巨大作用。建于1937年的斯德哥尔摩大桥和Masnedsund大桥是丹麦的另外两座重要的公铁两用大桥，这两座桥共同联结了位于丹麦最南端的法尔斯特岛和丹麦最大的岛屿西兰岛，如今通过这两座桥，从德国汉堡出发的列车可以直达哥本哈根。斯德哥尔摩大桥桥宽9m，Masnedsund大桥桥跨8.8m，包含了单轨铁路和单车道公路，主桥采用三跨连拱设计，最大跨度达到133.75m，全桥总长3.2km，是丹麦第三大长桥，并且在相当长的一段时间内，是欧洲最长的公铁两用桥。然而单轨铁路无法满足丹麦与德国之间大量的交通需求，虽然此桥仍然在运行，但已不堪重负，新的斯德哥尔摩大桥已经被提上了议程。建于1963年的费尔曼南桥是连接德国费尔曼岛和欧洲大陆的重要通道，也是德国一丹麦交通线上重要一环。全桥总长963m，主桥跨度248m，采用了有利于铁路桥的交叉网体系钢系拱杆(网状系杆拱)。此桥的铁路和公路位于同一层，桥面一侧为元碴元枕铁路桥面，另一侧为公路桥面，设计两片拱肋向内倾斜，形成提篮拱，以提高主梁整体的抗扭刚度。1992年随着欧盟的成立，一个贯彻欧盟成员国之间的以畅通、安全和环保为理念的交通发展政策开始得到贯彻。欧洲一体化带来了4个自由:产品的自由通行、货币的自由通行、服务的自由通行和人员的自由通行。基于此，一个联结欧盟成员国的交通网络TEN-T成为了欧盟发展中的一个非常重要的任务。根据欧盟2010年知亘政策白皮书，在今后9年中，为了完善交通网络和改善交通方式，全欧范围内将重点发展30个基础工程项目，其中18个铁路项目，3个公铁桥梁项目。从以上可以看出，欧洲在对未来的交通规划中格外强调对铁路网络的建设，尤其在桥位难得的跨海大桥的建设中，更倾向于将铁路融合到桥梁中去。1998年建成的大贝尔特桥和2000年建成的厄勒海峡大桥为欧盟交通网的建设添上了光辉的一笔。它们的建成，不仅代表了欧洲在造桥领域的水平，也预测着21世纪欧洲在桥梁领域的发展方向。欧洲主要已建和曾规划的公铁两用桥见表1。欧洲主要已建和曾规划的公铁两用桥表l桥名通车年份〈年)所属国家主桥桥型主跨(m)交通布置形式Cize-Bolozon高架桥1875法国连拱桥16分层共建奥伯鲍姆桥1896德国连拱桥22分层共建(旧}小贝尔特桥1935丹麦连续钢析架220同层共建斯德哥尔摩大桥1937丹麦连续析架拱136同层共建弗雷德雷克9世桥1963丹麦可开启式梁桥20同层共建费马恩海峡南桥1963德国网状系杆拱248同层共建大贝尔特西桥1998丹麦单箱连续梁110公铁分建厄勒跨