一般路基设计0..docVIP

一般路基设计 1.设计原则 本项目全线利用老路，路基高度主要受老路路基高度控制。 2、路基高度 全线一把路段路基高度较低，高1.5m左右，只有涡阳立交桥两侧桥头路基较高，高5.0m左右。 3、路基宽度 镇区段：， K81+750-K85+015 (石弓镇3.265Km) K99+600-K103+700 (龙山镇，4.1Km) 路基全宽26-28m，中间采用双向四车道进行布置，机动车道宽15.5m（双黄线0.5m，放置活动分隔护栏，行车道宽2×（2×3.5）m，右侧路缘带2×0.5m），侧分带宽2×2.25m，非机动车道宽2×3.0—4.0m）（根据实际情况进行确定） 2路拱横坡 行车道和硬路肩采用2%的路拱横坡，图路肩采用4%横坡。 3超高方式 本项目为一般段落路面改善工程，道路维持现有路面超高横坡度及段落长度。路床顶面验收弯沉值采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量，每一双车道评定路段（不超过1Km）检查80~100个点，竣工验收弯沉值机动车道不大于147.0（0.01m），非机动车道不大于207.0（001m）。其施工质量应符合下表的规定。 五 路面设计 （一）技术标准 拟建公路自然区划属2于II5鲁豫轻冻区。沥青路面设计采用以双轮组单轴载100KN为标准轴载，设计使用年限为12年，设计弯沉值为26.0（0.01mm）。 （三）沥青混凝土路面结构组合及厚度计算 沥青混凝土路面结构计算采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论为基础，一路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标进行设计。 结合交通量、道路等级对路面结构强度的要求，考虑到路面面层应具备坚实、耐久、抗车辙等功能，里面结构的组成及结构层中材料设计参数取值见表5-1.。 （1）一般路段老路改造（I-1型） 表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C） 下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-13C） 下封层：乳化沥青 透 层：乳化沥青 基 层：36cm水泥稳定碎石 基 底：24cm老水泥板碎石化 总厚度：70cm（路面抬高46cm） （2）城区及镇区段老路改造（I-2型） K82+700~K85+000（石弓镇，现状段落） K100+330~K102+170（龙山镇，现状段落） K115+250~K119+620（涡阳城区，现状段落） K126+050~K126+750（王桥集，现状段落） K132+200~K133+100（楚店镇，现状段落） 老路面提高2cm 表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C） 下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F） 下封层：乳化沥青 透 层：乳化沥青 基 层：36cm水泥稳定碎石 基 底：挖除24cm老水泥板及20cm老路二灰稳定碎石基层 桥梁段落，下穿永煤铁路段，下穿高速段，均按照现有路面标高进行控制，采用路面结构（I-2型），挖除老水泥板后并挖除下部基底。 挖除水泥板及老路基层后，应整平压实老路底基层，弱老路底基层松散，顶部弯沉值大于122（0.01m），应下翻底部20cm掺5.5%水泥后重新碾压整平。 （3）新建及加宽行车道（I-3型） K81+750~K85+015，K99+600~K103+700，K110+950~K119+270，K132+200~K133+120 表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C） 下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F） 下封层：乳化沥青 透 层：乳化沥青 基 层：36cm水泥稳定碎石 基 底：24cm水泥土 总厚度：67cm 中分带开口，侧分带开口，平交口路段采用与行车道相同的路面结构。 （4）老路面改造K128+800~K131+292（I-4型） 表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C） 下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F） 下封层：乳化沥青 透 层：乳化沥青 基 层：18cm水泥稳定碎石 老路面铣刨5cm沥青面层后 （5）K115+980~K117+070非机动车道改造II-1型） 面层：5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C） 全幅铺聚酯玻钎布，老水泥板全面修复 （6）新建非机动车道（II-2型） K81+750~K8+015，K99+600~K103+700，K117+070~K119+270，K132+200~K133+100 表面层：5cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C） 下封层：乳化沥青 透 层：乳化沥青 基 层：20cm水泥稳定碎石 底基底：20cm水泥土 总厚度：45cm （8）与低等级道路相交时被交路补强 面 层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C） 下封层：乳化沥青 基 层：水泥稳定碎石 基 底：被交路路面 2、路拱横坡 行车道和硬路肩采用2％的路拱