后张箱梁预制和架设作业指导书重点.doc

沧黄高速公路第三合同段 后张法预应力砼 施工作业指导书 受控 标识 更改 状态 编 号 版本 A 编 制 人 吴敬鹏 日期 2004.5.1 审 核 人 周 伟 日期 2004.5.2 批 准 人 易 欣 日期 2004.5.3 中铁一局二公司沧黄高速公路项目经理部 后张法箱梁施工作业指导书 一．工程概况 K31+784南排河特大桥左半幅设计为32-30m预应力混凝土先简支后连续斜腹小箱梁，右半幅为16×30+16+16×30m跨径，30m米箱梁设计为320片。 二．施工前的准备 为了保证预制梁能按期，保质保量的完成，在开始制梁之前必须做好充分的准备。 2.1 制梁台座 南排河特大桥制梁台座设置24个，制梁台座采用混凝土台座，沿梁长布设，宽1.0m，考虑到梁体张拉时上拱，两端受力集中，将制梁台座两端加深以满足承载力的要求，防止台座在张拉时开裂。距离梁端1米范围内台座基础厚度为60cm,梁中台座基础厚度为30cm，基础混凝土内沿梁长方向间距30cm预埋双排φ16钢筋作为基础与台座混凝土之间的连接筋，基础顶面浇筑30cm厚台座混凝土，混凝土标号均为C25。 台座混凝土四周采用角钢固定，底模使用4mm的钢板，沿钢板周长外侧间隔10cm打眼，在打眼处使用电焊将钢板与角钢焊接成为一个整体。焊接完毕后，在焊接处使用砂轮机将焊孔磨平，以保证梁体底面的光滑、平整。 为了保证梁体顶面的平整，台座中间向下设2cm的预留挠度，下挠度按抛物线布设。 距梁端1米处设置宽度为90cm、高度为12cm的吊装孔，吊装孔采用6cm厚槽钢做支撑，槽钢顶部铺设4mm厚钢板。梁体预制时，槽钢底部采用2个楔形木头顶住槽钢作为底部支撑，起梁时抽出槽钢以备吊装。 在梁端90cm范围内因梁体张拉时端部受力最大容易下沉，在该处使用槽钢设置成一个长度90cm，宽度1m，高度为12cm的移动钢支撑。 在梁端头、沿梁长90cm基础混凝土处各预留4个螺栓孔，孔内埋设φ16的螺栓，使用螺母把移动钢支撑与螺栓相连接成一个整体，当台座端头因张拉产生下沉时，拧动螺母在移动钢支撑下垫上钢板调整端头台座高度，使台座顶面高程始终处于抛物线形状。 2.2 存梁台座 根据制梁、架梁的安排，梁体架设采用边制边架的方法，梁场按计划设置存梁台座8个，以备架梁不能正常进行时用作存梁，存梁台座使用30cm厚混凝土条形基础，为便于箱梁架设，存梁台座设置在靠近桥梁21#-22#墩旁侧。 2.3 钢筋及钢绞线 箱梁所用钢筋在预制场的钢筋加工场地进行加工，所用钢筋应具备原制造厂的质量证明书，运到工地后应做抽样检查，其技术要求应符合《钢筋混凝土用钢筋》（GB1499-98）的有关规定。钢筋的接头、加工及安装应严格按《桥涵施工技术规范》的有关要求进行操作。 预应力钢绞线应分批进行验收，验收时除应对其质检证明书、包装、标志和规格等进行检查外，尚须对预应力表面质量、直径偏差和力学性能进行抽检。进厂后必须垫上方木与地面隔离，而且必须用彩条布等物品（有防雨防潮作用）覆盖，防止雨和各种腐蚀性气体介质对钢绞线的影响。 2.4 张拉设备 锚具应满足分级张拉、放松预应力的要求；夹具应有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用的性能，需敲击才能松开的夹具，必须保证其对预应力筋的锚固没有影响。且对操作人员的安全不会造成威胁；夹具必须定期和不定期检查，对有裂缝的夹片，视其破坏的情况予以处理或更换；施加预应力使用的设备及仪表，应有专人使用和管理，并应定期的维护和校验，千斤顶和压力表应配套校验，以确定张拉力和千斤顶之间的关系曲线。千斤顶当千斤顶采用型号为使用超过6个月或使用过程之中出现不正常的现象或检修以后，应重新校验。 2.5 梁体模板 根据箱梁制作及工期，后张箱梁的模板采用邯郸钢模板厂家制作的大块钢模板，模板厚度为5mm,所做模板拆装方便、具有足够的刚度、强度和稳定性，模板制作好后，板面平整，光滑，板缝密贴，不漏浆。模板在制作时，要有足够的拉杆支撑，板面变形不大于1.5mm，使能完成的砼符合规定的尺寸和外形。模板下部拉杆采用φ18的钢筋，上部拉杆采用φ16的钢筋，以保证在使用中不出现变形。模板外侧配备可调节脚螺栓，便于模板的安装、调整。模板使用前，必须进行刨光除锈处理，板面与混凝土接触的一面必须清理干净，必须在模板表面均匀涂刷脱模剂，保证脱模顺利。箱梁内模采用可拆卸的组合钢模，模板安