8正常情况下列车运营组织解析.pptVIP

4.取消闭塞 闭塞办妥后，因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话纪录号码作为闭塞取消的依据；如列车已经发出，但接车站因故无法接车，应派专人到进站方向站界附近，向驶近列车显示停车信号。列车由区间退回发车站时，由发车站发出电话记录号码作为闭塞取消的依据。取消闭塞应及时向行车调度员报告。 5.行车凭证 电话闭塞法行车时，如是反方向运行，列车占用区间的行车凭证是路票；在出站信号机故障时，列车占用区间的行车凭证是绿色许可证，凭助理行车值班员的手信号发车。 行车凭证由车站行车值班员负责填发，助理行车值班员负责与司机办理交接。 行车凭证在取得接车站承认闭塞，并确认闭塞区间空闲后方可填发。行车凭证填写，要求内容完整，字迹清楚，出现填写错误时，应重新填写。行车凭证在车站行车值班员确认无误并签名后，方可递交司机。 程序 作业标准 值班站长 值班员（站务员） 一、请求闭塞 1.根据《行车日志》确认区间线路空闲 2.向车厂请求闭塞“XX次闭塞” 二、准备发车进路 3.布置值班员“准备XX次发车进路” 4.复诵“准备XX次发车进路” 听取汇报，复诵“XX次XX道发车进路好了，线路出清” 将进路上的道岔及防护道岔开通正确位置并加锁。经确认正确后，向值班站长报告“XX次XX道发车进路好了，线路出清”。 三、办理闭塞 复诵接车站发出的电话记录。“电话记录XX号，XX分同意XX次闭塞” 填写《行车日志》，对照《行车日志》，填写路票。 四、列车出发 9.向值班员交付路票并共同核对。 10.接受路票并检查核对。 11.指示值班员发车。 12.列车出发后，向接车站行调报点，“XX次XX分开”。 13.征得值班站长指示发车的同意后，向司机递交路票，显示发车信号。 14.复诵车站列车到达时刻及号码“电话记录XX号XX次XX点XX分到”，填写《行车日志》，确认区间开通。 表7-3 车站发车作业程序 程序 作业程序及用语 值班站长（值班员） 值班员（站务员） 听取闭塞预报 1.听取车厂闭塞请求复诵XX次闭塞 2.根据《行车日志》和LOW确认区间空闲 二、检查及准备进路 3.布置值班员（站务员）：“检查XX道，准备XX次接车进路。” 4.检查线路空闲将进路上的道岔及防护道岔开通正确位置并加锁。经确认正确，向值班站长报告“XX次XX道接车进路好了，线路出清”。 5.听取汇报后，复诵“XX次XX道接车进路好了，线路出清” 三、承认闭塞 6.承认闭塞“电话记录XX号XX点XX分同意XX次闭塞” 7.填写《行车日志》准备接车。 四、引导接车 8.听取发车站发车通知，填写《行车日志》 9.布置值班员“XX次开过来，引导接车”。 10.复诵“XX次开过来，引导接车”。 11.显示引导信号，监视列车进站停车，收回路票打“X”作废 五、开通区间 12.填写《行车日志》，报发车站“电话记录XX号XX次XX点XX分到”。向行调报点。 13.向值班站长交回路票。 14.收回路票 表7-4车站接车作业程序 二.时间间隔法时的接发列车作业 当车站的一切电话中断时，为维持列车运行，双线区间可改用时间间隔法行车。此时，车站行车值班员具体组织和直接办理接发列车作业。由于与行车调度员和邻站行车值班员均无法联系，为了安全、不间断接发列车，须按照特定的行车组织办法进行列车接发作业。 1.出站信号机或发车表示器置于停车信号显示，中间站道岔一律置于正线列车运行位置； 2.停止办理一切妨碍正线列车运行的调车作业； 3.列车进入区间的行车凭证是红色许可证，助理行车值班员手信号发车； 4.列车发车间隔和列车运行速度应符合有关规定， 5.通信设备恢复正常后，立刻向行车调度员报告列车运行情况，并根据调度命令恢复原行车闭塞法。 三、ATS系统控制下列车运行采用ATO自动驾驶模式行车组织办法 (一)基本模式 1.进路控制模式：由列车自动监控系统（ATS）系统控制，方式为控制中心自动控制； 2.列车运行模式：采用ATO自动驾驶模式行车（简称ATO模式）； 3.列车运行控制：采用时刻表控制； (二)行车作业 1.出/入段/场作业 列车驶入转换轨后，司机将驾驶模式转换为“ATO驾驶模式”，建立ATO模式，与行车调度员进行通信测试，同时核对计划的DID号；列车在回段/场，已驶离转换轨（转换轨上无列车占用）时，行调核对行车计划确认为回段/场列车，在调度终端中删除该列车的车次窗。 2.控制中心作业 行车调度员于每日首班列车在段/场转换轨发车30分钟前，将当日的时刻表由列车自动监控系统（ATS）调出，确认信号控制权在中心，并进行道岔的测试；行车调度员通过调度终端或大屏幕，监控列车的运行情况。 3.车站作业 车站督导员通过SCC监察列车的运行情况，发现问题立即报告行调；接发车作业站台站务员在距紧急