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10级法学五班 廖颖蓝 201030840516浅论我国共同海损制度的完善摘 要 ：共同海损作为为海商法当中一项悠久且又特有的制度已经存在了两千多年，目前《约克—安特卫普规则》是国际社会公认的处理共同海损案件的条约，我国的共同海损制度遵循其规则，在此基础上应运而生。随着我国航运事业的发展，该制度存在着很多问题，本文将结合我国实际，分析该制度在我国存在的问题以及提出完善该制度的可行性建议。 关键词：共同海损，海上保险，海商法，海上贸易。共同海损,是指在同一海上航程中,当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时,为了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方按比例分摊的法律制度。共同海损制度本来就是为了谋求海上航行安全,在基于公平原则对待海难损失而逐渐形成和发展起来的,它曾经起过并仍起着重要的积极作用。主要表现形式就是为使船、货免遭沉没的危险,有意将某些货物抛弃入海,以牺牲部分货物来换取船、货的共同安全,待危险解除后,再由受益的货主和船东共同分担被抛弃货物的损失。对于这些不能归责于人和一方的原因所引起的但是却是为了共同利益产生的损失,共同海损制度的处理原则就是由同航程中各受益方以分担或者分摊的方式共同承担。拯救同航程中的财产于危难之中,使其摆脱共同面临危险,是共同海损制度在其实质意义上的真正作用和根本目的,共同海损制度中的分担和分摊损失就是为这一目的服务的,组共同海损的处理原则也是为了更好的实现这一目的。共同海损必须符合下列条件:1.同一海上航程中的财产遭遇了共同危险。这里所说的共同危险包含双重含义:其一，是同一海上航程中的财产所共同面临的。 其二，危险是真实存在的，即存在危及船、货和其他财产安全的客观事实。2.采取的措施必须是有意而合理的。有意采取的措施，是指船长在主观上明知道采取某种措施会导致船舶或者货物的进一步损害，但是为了避免船货的共同危险而不得不采取的行为。所谓合理的措施，是指本着以最小的牺牲换取船货安全的原则而采取的措施。3.做出的牺牲和支出的费用必须是特殊的和额外的。在非正常情况下，船长在其应尽义务之外所采取的措施造成的损失和支付的费用，称为特殊牺牲和特殊费用。为了解除船舶和货物的共同危险，采取有意而合理的措施，其结果必然产生既不同于单独海损，即因意外事故造成的损失和费用，也不同于在正常营运情况下所发生的合理损耗和开支。因此，共同海损的牺牲和费用应该是采取共同海损措施所产生的直接后果，是特殊的和额外的。4.共同海损损失必须是采取共同海损措施的直接后果。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失,均不能列为共同海损。5.共同海损措施须有效果。所谓效果，是指船方所采取的措施达到了全部或者部分地保全船舶、货物或者其他财产的目的。当前,我国共同海损制度主要面临着以下问题:我国共同海损制度的现存状况社会是不断变化的，国际航海事业也总是处在不断发展完善的过程中，为适应现代海运环境条件，我国的共同海损制度也要与时俱进。我国《海商法》以 1974 年《约克—安特卫普规则》为参照，对其简化处理制定了中国的共同海损制度。随着现如今海运事业的不断发展，我国《海商法》关于共同海损的某些规定已经愈来愈不合时宜，正面临着严峻的考验，目前其主要存在以下几个问题。（一）立法内容不完善。目前共同海损制度存在很多矛盾，比如，《海商法》中对共同海损的范围具体包括哪些项目没有明确的说明，而在船舶在避难港的费用和代替费用方面，第 194、195 条却又作了专门的规定。此外，我国《海商法》还没有诉讼时效和理算时效的相关规定等等。由此看来，我国《海商法》迫切需要对共同海损制度做修改，并进行相关内容的补充。由于航运业是国际性的作业，国际性造成了其不能孤立和保守，而这样做可以达到国内法与国际上的通行做法保持一致，不会使中国的立法滞后于世界。（二）理算耗时长，工作效率低下。我们都知道，当船舶发生共同海损时，人们一般都会委托专门办理海损理算业务的理算师进行理算，来确定案件的性质，主要就是指根据收集的文件和单证，对案情进行研究和调查。如果成立共同海损，则会对损失和费用按其性质进行划分和计算，并编制共同海损理算书。据人们调查，从接受理算委托到最终理算工作完成之时，理算师编制好理算书往往需要用好几年的时间，这主要是因为理算师不仅在收集证件、材料和其他相关材料时要花费大量的时间，而且，我国共同海损制度本身的缺陷致使规定不明，难以确定，也会导致理算工作的效率的不高，这主要体现在我国的《海商法》并未规定和限制有关方提供共同海损证件的期限，最终结果是理算时间无端被延长，工作效率不高，背离了现代社会对合理化与简单化的追求。（三）船舶保险与共同海损制度之间发展的不协调。船舶保险中，海上运输保险合