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附录9 SAB WABCO公司 SWKP AS20CSWKP AS20C型防滑器系统能够最充分的利用粘着，从而获得理想的制动距离，并防止轮对抱死及损坏。 1.2. SWKP AS20C型防滑器的结构 图一 防滑器主机面板 1.2.1 机械部分 SWKP AS20C型防滑器主机装在一个结构紧凑的金属盒子里。如图一所示。具有良好的抗高频特性，抗冲击和振动特性。 主机和车体的连接通过主机下方的四个接头插接。另外，还有一个通过RS232与计算机相连的接口，可以进行防滑器的保养、运用和诊断。 1.2.2 原理概述 轴的转动速度可以在车速从2km/h至400km/h24V电压，双极驱动电路。每个正负极线都有自己的放大器，放大器由监控电路监视以保证安全性。监控电路可以监视放大器的正确接通，如果误动作发生，则可以切断电路。 系统控制、数据收集和处理。以及内部监控，所有功能都由微控制器进行，并每28ms数据可以更新。因此可以保证速度在2～400km/h下使用。 光导接头可以进一步的信号处理，数据分析处理，以增加使用的安全性。 继电器信号的输出可以加强数据处理，以获得除防滑器以外的门控速度信号。 1.2.3 防滑器内部模块功能 SWKP AS20C型防滑器系统分为七个部分，以下将解释。图二是系统示意图。 N1 供电板1： DC16.8～150V 图二 系统示意图 输出电压：DC24V±3% N1单元供能给放风阀。此模块的功能是独立于控制单元和放风阀的，既使N1模块故障后切断，监控系统仍然工作。 N2 供电板2： 输入电压范围：DC16.8～150V 输出电压：5V/15V N2单元将供能给数据采集和处理装置。 OP 光导接头输入： 8个无级电压输入从16V至150V 2个输入信号用于鉴别车的种类。比较是广州局提速车还是其他铁路局提速车。余下的6个输入可用作其他用途。 RE 继电器输出： 无级电压输出从16V到150V 2个耐磨半导体输出信号可用于公里记录和触发列车 第6号继电器输出用于“良好状态”指示。如果发生故障，它将触发，以一秒的频率，接通和断掉。若按下“显示”铵钮，输出则永远处在接通状态，若按下清按钮，则状态显示复位。 MV 电磁阀放大器： 每台主机四个电磁阀放大器 四个独立的安全切断装置 当主机监控器失灵时，电磁阀可以从两边切断 极性颠倒保护和短路保护 铅封断路保护 放风阀24V恒定电压提供，与蓄电池电压无关 此模块通过双级输出放大器控制放风阀，即正负极线都有自己的监控装置，由于微处理器模块不断地监视放风阀的工作情况，采用一个独立的四位安全切断装置，以保证列车的安全减速度。 CPU中央处理单元： 与微机RS232相连的9条通路的SYB-D接口 通过微机进行数据调整 用于应用和保养的7段式4位数显示装置 中央处理单元进行数据收集处理和存储；制动控制和制动步骤监视以及一些其他功能。 作用WINDOWS TM软件，与RS232相连，可以进行维修保养、故障诊断以及数据值设定。 标准功能的数据信息和故障诊断可以通过7段式4位数显示出来。 GE速度记录 图三 放风阀含有两个独立作用的线圈共装在一个阀体中，可以三段调节制动缸压力。图四示意图解释了阀的功能。 若两个阀线圈都失电，则制动缸充压。如果进气阀线圈得电，则制动缸保压，只有当两个阀线圈都得电，则制动缸减压。 图四 放风阀原理示意图 输入电磁阀BV 输出电磁阀EV 制动压力C 0 V 0 V 增加/减小 24V 0 V 保压 24V 24V 减压 技术参数： 媒 介： 压缩空气 工作压力： 最大：8.5bar -40℃～+80℃ 24V±30% 标称功率： 8W 相对工作循环： ED30%/5min 绝缘等级： F 测试标准： EN50155 1.3.2 SWKP IG20速度 传感器SWKP AS20 系列防滑器传感器是基于非接触转速测速，与轴箱端部测速齿轮(见1.3.3)配合使用，传感头与测速齿轮间的间隙值为：A=1.5±0.5mm，传感器耐磨损。图五显示了传感器的轴端的安装情况。 DC8～15V ＜9mA 高=UB-1.5V低=1V 8mA 测速齿轮与传感头的间隙： 0.7～3.0mm 长方型 1Hz～12kHz -40℃～+80℃ 符合ENV50121-3-2标准 EN50155 传感器具有极性颠倒保护和短路保护。 1.3.3 测速齿轮 测速齿轮装在轴的一端，测速齿轮是一个带齿的轮子(见图六和七)，可以调整相连的传感器的内部电感，以反应出轴速。 3.3.1 用于广州局提速车的测速齿轮。 技术参数： 型 号： 1/604 553 材 料： 铁磁物质 Z 80 模 数： 2 外 型： DIN 867 直 径： 162 mm