大城市交通发展面临的挑战试题.ppt

紧凑型城市说法二： 第一种，在东南亚地区，高层建筑，高密度的现代化模式被广泛应用。 第二种，是“集中的去中心化模式(concentrated decentralisation)”,通过分散化，使单中心结构转向多中心结构，并且选择一些次中心进行集中化发展。 第三种，线形“交通导向发展”模型。主要依靠多方式联运（model shift），减少交通需求，限制私家车使用来减少交通能源。 第四种，传统的填充强化模型，一般用于内城复兴。 香港高密度与美国低密度发展模式对比 4.2 强化交通管理政策 车辆拥有控制：包括车辆拥有税、车辆定额配给、停车库要求、车辆标准与等级。 车辆使用的控制；包括非价格行驶控制、单双号行驶、停车控制等。 道路收费 环境质量控制 税费控制 以土地利用控制空间规模，基础设施控制空间区位 将城市化化地区的土地作为发展的空间来管理，同时兼顾土地的生产要素职能 通过技术、管理、经济等多种措施提高土地资源的利用效率，非能建设用地的产出在目前的基础上提高1倍以上。 土地供给政策应按照具体条件严格控制，尤其应控制开发区土地的供给；通过有效的基础设施建设规划，引导城市的形态、功能分区，并提供高效的公共服务系统。 4.3以土地空间管理为手段，构建紧凑而有效率的社会经济空间 4.4确定科学合理的空间邻里关系 Graduate School Chinese Academy of Sciences 我国大城市交通发展面临的挑战Challenges in the Transport Development in China’s Mega-cities 主要内容(Content) 1. Urban Transport Issues in China’s Mega-Cities (中国的城市交通) 2. Case Study:Urban Transport in Beijing(案例分析——北京的城市交通状况) 3. Challenges of the Urban Transport Development (城市交通发展面临的挑战） 4. Policies on Traffic Management(对策) 我国所面临的改善城市交通的需求可能比任何国家都巨大，这是因为有两个因素在同时发生作用：首先，中国城市正在迅速发展；其次，机动车拥有率也在以前所未有的速度提高。 改革开放以来，中国经济保持了10%以上的增长率（1979-2005）。 1990年时，中国的城市化率只有26.2%，到2005年提高到43%，预测2010年将达到45-50%。 1. Urban Transport Issues in China’s Mega-Cities (中国的城市交通) Urbanization of China: 1978-2005 (%) 我国特大城市存在的共同问题是： 1.1 Insufficient Transport Facilities （交通基础设施不足） 包括以下几方面： 第一，道路里程规模小，人均道路比较少。 第二，停车场等设施严重不足，不能满足城市发展的要求。 第三，多数城市的道路等级比较低，没有形成合理的网络结构。 第四，在公共交通方面，绝大多数城市的交通依靠地面道路，而轨道交通比较少。 1.2 Traffic Congestion（交通拥挤） 在北京、上海、广州等超大城市，城市交通拥挤已经成为比较普遍的现象。原因剖析： 交通基础设施增长的速度赶不上机动车数量增长的速度。20多年中中国城市机动车数量（汽车与摩托车）增长10倍以上。相应地，城市道路只增加了4倍左右。 大城市市区与郊区的通勤客流增长快； 私人交通工具的迅速增长； The Number of Private Cars In China: 1985-2005(10000 cars) 国内大城市交通拥堵现状 1.3 Air and Noise Pollutions(空气与噪音污染) 主要污染源：汽车尾气 主要污染物：一氧化碳，铅、碳氢化物等 空气污染严重地区：特大、超大型城市 ，尤以人口规模在100万至200万特大型城市污染最为严重。 空气污染： 1.4 Low Efficiency in Transport System (交通效率不高) 第一，许多封闭的社区中的许多道路设施不能承担社区以外的公共交通的功能，这使得城市中的主要交通流不得不集中在城市的干道上。 第二，在一体化的城市交通网中，没用形成“渠化”式的交通运输组织系统，如单向行驶的小区域组织系统没有发挥很好的效率。 第三，各种类型的机