交通土建工程结构_宁贵霞_交通土建工程结构参考答案..doc

交通土建工程结构试卷参考答案 一、说明下列各对名词的含义及其区别（每小题5分，共20分） 桥梁计算跨径与净跨径 答： 桥跨结构两支座间的距离称为计算跨径，用于结构的分析计算； 把设计洪水位线上两相邻墩台间的水平净距称为桥梁净跨径，主要用于孔径确定。 区别：二者大小、含义及作用不同，在铁路上，计算跨经御标准跨径相同，而公路上标准跨径达于计算跨经。 基础埋深与基础高度 答： 基础埋深是指地面或一般冲刷线至基底的距离， 而基础高度是指基础顶面到基础地面的距离。 二者意义不同，一般情况下基础高度小于基础埋深。 隧道与地下铁道 答： 隧道：以保持地下空间作为运输孔道者为隧道。 地下铁道：是为解决大、中城市交通拥挤车辆堵塞，以地下空间作为通道，而能大量、快速运输乘客的一种交通设施。 区别：隧道范围广，包括国税隧道、铁路隧道、公路隧道等等，而地下铁道仅为其中的一种。 桥台与过渡段 答： 桥台是位于桥梁的两端，是桥垮的两端支撑，其一侧为桥跨，另一侧为路基，它既承受力爱子桥跨的荷载，还承受来自路基的土压力，促此以外，还有挡土和挡碴的作用。 过渡段是在桥梁、涵洞及隧道两端与路基相邻处设置的特殊路基结构，它属于路基的一部分，在本段内实现刚柔过渡。 区别：二者的作用、意义和材料不同，且在桥涵上二者处于相邻位置。 二、简答题（每小题5分，共30分） 1．支座按照工作原理可分为哪些类型？它们的作用是什么？ 答: 桥梁支座按工作原理分为固定支座与活动支座。固定支座传递竖向力和水平力，允许上部结构在支座处自由地转动但不能水平移动；活动支座则只能传递竖向力，允许上部结构在支座处能自由转动又能水平移动。 2．铁路的线间距如何设置？说明站内为什么要比区间宽？ 答： 客货共线铁路并行修建第二线、第三线时，区间相邻两线中心线间的距离称为线间距离（简称线距）。线距根据机车车辆限界与限界间的安全距离决定，区间直线地段的线间距一般为4m；站内直线地段的线间距一般为5m。曲线地段线距需要加宽，加宽量通过计算确定。 高速铁路线与既有线并行地段，其线距不应小于5.3m；其中高速铁路与新建普速铁路、既有铁路并行地段，当线间设置接触网杆柱等设备时，最小线间距一般条件下应为8.6m,困难条件下应为8.0m。既有线提速改建工程的线间距应保持4m。 3．空心墩的构造特点有哪些？为什么？ 答： （1）考虑到温度应力的影响，墩身一般均加设护面钢筋。 （2）为减少墩身内外壁温差，在离地面一定高度处的墩身周围，交错对称设置20cm左右的通风孔。 （3）为加强局部稳定和空心墩的抗扭性能，于墩身内壁每隔一定高度设置一道横隔板。 （4）在空心墩墩壁的顶部和底部可设实体过渡段（1～2m），也可采用墩壁局部加大壁厚并配设加强钢筋等措施。其在顶部的作用是便于布置支座，使其均匀传力并减少对空心墩壁冲击影响；在底部的作用是为了改善应力集中。 （5）在水流流速大并夹有大量泥沙的河流，以及在可能有通航、流冰或其他漂流物撞击的河流中采用空心墩时，应采取有效的防护措施，如在迎水面进行镶面防护、在设计水位以下采用实体段、或墩身周围采用护桩防护等。 （6）为运营后的维修和养护，在空心墩顶射进人洞，内配检查梯。 （7）为排除施工积水，墩底实体段的顶面需要做排水坡，墩壁设排水孔，施工完毕后再堵上。 4．行车视距含有哪几方面内容？如何确定？还与哪些因素有关？ 答： 行车视距按行车状态不同分为停车视距、会车视距和超车视距。 停车视距：汽车在公路上行驶，当驾驶员发现路面前方有障碍物，经判断后，采取制动措施，使汽车在障碍物前停止，这一必须保证的最短安全距离。 可按下式计算： ST =S1＋S2＋S3 式中S1为驾驶员反应与判断时间内行驶的距离；S2为从开始制动到完全停止时汽车行驶的距离；S3为安全距离，一般为5～10m。 会车视距 ：在同一车道上对向行驶的汽车能及时刹车所必须的最短安全距离，称为会车视距。会车视距通常是停车视距的两倍。 超车视距：汽车在双车道以上的道路行驶时，当后面的快速车要超越前面的慢速车时，从开始加速驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短安全距离，超车视距可按下式计算：SH＝S1＋S2＋S3＋S4 式中：SH —全超车视距，m； S1—加速行驶距离，m； S2—超车在对向车道行驶的距离，m； S3—超车后的安全距离（20～60m）； S4—超车从开始加速到超车完成时段内对向汽车的行驶距离，m。 5．隧道洞门的类型有哪些？它的作用是什么？ 答： 隧道门指修建在不设明洞的隧道洞口的支挡结构物，包括环框式洞门、端墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、斜洞门和耳墙式洞门等。 作用：是隧道洞口用圬工砌筑用以保护洞口、排放流水并加以建筑装饰的支挡结构物。它联