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《城市轨道交通车辆维修工艺与设备》 课程报告 报 告 题 目 轨道交通塞拉门维修瓶颈及改进方案 课 题 组 别 第五组 姓 名 潘汪洋 学 号 101112215 指 导 教 师 方宇 完 成 时 间 2015.6.22 目录 绪论……………………………………………………3 城市轨道交通客室车门简介…………………………………3 塞拉门的基本原理及故障分析………………………………4 塞拉门维修工艺瓶颈及改进方法……………………………6 小结…………………………………………………………11 参考文献……………………………………………………12 轨道交通塞拉门维修瓶颈及改进方案 1 绪论 我国目前许多大中型城市都在加速建设城市轨道交通系统。城市轨道交通系统在城市发展和市民日常生活中正发挥着越来越重要的作用。在运输过程中车辆除了消耗电能量，还会由于车辆已经零件的设计，材料，工艺和装配等各种原因引起“失效”、“故障”。 当车辆的关键零部件失效时，就意味着车辆处于故障状态，将会对运营安全造成极大的危害。车辆维修的目的就是不断地修复和更换已经受到损伤的零部件，避免关键零部件的失效，恢复其原有的原始技术状态，以保证城市轨道交通安全，正常的运营。 任何事物的产生、发展和消亡都有它自身的规律。城市轨道交通车辆每个零部件的设计，制造，运用，损伤以至失效也有它自身的规律。因此，车辆维修的目的不仅仅是把零部件的损伤修复，而且要研究和掌握损伤产生的原因，发展的规律以及预防失效的方法，从而采取必要的措施，减少失效的发生或减缓损伤的发展速度。 而在城市轨道交通中，客室车门是一个非常重要的零部件。它在停靠车站时开启，从而让乘客能进入车厢。而在驶离车站前关闭，从而保障了车辆在区间内的运行安全。如果车门无法开启或关闭，轻则列车无法在车站办理正常的上下车业务，导致车辆请客退出运营，重则直接危害乘客安全，造成重大人身伤亡事故。因此，降低车门的故障率在保障城市轨道交通运营安全中就显得尤为关键。 2 城市轨道交通客室车门简介 2.1内藏门 开关车门时门翼在车辆侧墙的外档与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门翼可在导轮上移动并与传动装置的钢丝绳或皮带相接，借助气缸或电动机驱动传动机构，从而使钢丝绳或皮带带动门翼动作。 2.2外挂门 外挂门有时也称为外移门，与内藏门区别在于开关车门时，门翼均处于侧墙的外侧。外挂门采用模块化设计和安装，门页，车门悬挂机构以及传动机构的部分部件安装于侧墙外侧，电子门控单元和驱动电机装于车体侧墙的内侧。此外，车门还装有车门关闭行程开关，锁闭行程开关，切除行程开关以及紧急解锁开关。外挂门由电机带动丝杆传动，丝套在丝杆上的横向移动带动门页在导轨上滑动。外挂门外观如图所示。 2.3塞拉门 塞拉门主要由门叶、电机、支撑杆、托架组件、车门导轨、传动组件、制动组件、紧急解锁机构、车门旁路机构以及EDCU等组成车门还装有锁闭行程开关，切除开关，紧急解锁开关和EDCU复位开关，实现对车门的电气控制。 2.4三种门的特点对比表 内藏门 外挂门 塞拉门 造型 凹 凸 流线型 可维修性 差 较差 一般 可靠性 高 较高 一般 成本 高 一般 较高 3 塞拉门的基本原理及故障分析 3.1 动作原理 这里以上海地铁普遍使用的电控电动塞拉门系统为研究对象。电控电动塞拉门系统主要包括：车门悬挂及导向机构、车门驱动装置、左右门页、内外操作装置、紧急入口装置、上部左右部密封胶条（安装于车体）等机械部件，以及电子门控单元、负责检测的各类行程开关、指示灯等。通常将子部件按照系统功能分为六个子系统，包括承载导向装置、驱动锁闭装置、控制系统、门扇装置、内外操作装置和基础部件。 承载导向机构主要包括底架，丝杆，短导柱支架，长导柱支架，携门架组件，长导柱以及短导柱等。携门架组件如图3.1所示，由携门架挂架和套筒组成。为了使门扇具有更高的安装适应性，在携门架组件中设有可调节装置。携门架挂架和门扇连接，保证门扇与车体外侧面之间的平行度。挂架设有偏心轮，通过对其进行调整可以改变门扇V形尺寸及门扇与车体外侧面的角度。 塞拉门系统通过安装架与车体连接，长导柱通过3个挂架与安装在承载支架上的短导柱，长短导柱保证了车门门页在平行和垂直于车体侧面方向上的运动