[北京理工大学机械设计经典复习5年期末7年考研版.pptVIP

3、为什么点蚀主要发生在节线附近根齿面上？ 答：原因： 1）轮齿在节线附近啮合时，相对滑动速度低，润滑不良，摩擦力较大。 2）节线附近通常只有一对齿接触，齿轮受力较大，而靠近齿根表面又比靠近齿顶面受力要大。 3）润滑油浸入，齿根面上的疲劳裂纹容易扩散。 4、提高齿面接触疲劳强度的方法有哪些？ 答：改善齿轮材料和热处理方法，提高加工精度以提高许用应力；加大中心距、齿宽和啮合角以降低接触应力。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 5、圆柱齿轮设计中，齿数和模数的选择原则是什么？ 答：在齿轮中心距不变和保证齿根弯曲疲劳强度的前提下，尽可能取模数小些、齿数多些，以提高重合度，改善传动平稳性。对闭式齿轮，通常取Z1=18~30。闭式软齿面宜取较大值；闭式硬齿面宜取较小值。对开式齿轮，为防止齿面严重磨损和断齿，不宜取齿数过多，一般Z1=17~20。传递动力的齿轮模数应大于1.5~2mm，以防止断齿。大、小齿轮的齿数最好互为质数，以使磨损比较均匀。 6、蜗杆传动设计中为什么要进行热平衡计算？答：由于蜗杆传动效率低，发热量大，温升高，如果散热不利可能破坏润滑油膜，使蜗轮齿面产生胶合与磨损。因此必须对蜗杆传动进行热平衡计算，以避免胶合和磨损失效。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第十三章 轴 一、分类 1.根据轴线形状分 （1）直轴 光轴 阶梯轴 特殊用途轴 （2）曲轴 （3）挠性轴 2.按承受载荷的情况分： 1）传动轴： 只承受转矩 T。 2）心 轴： 只承受弯矩 M。 3）转 轴： 既承受弯矩 M，也承受转矩 T。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 二、轴的直径估算 对于转轴，按 扭转强度条件： 考虑弯矩的影响，适当降低[τ]值。 式中： P：作用在该轴上的功率（ KW ） n: 轴的转速 (rpm) d: 轴的最小直径 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 式中 只与材料有关 轴的直径估算公式： 由公式可以看出：轴的直径与功率成正比，与转 速成反比。这也正好说明一般减速器高速级轴的直径 要比低速级轴的直径要小些。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 五 计算载荷 在计算齿轮的强度时，要考虑影响齿轮受载的各种因素，通常用计算载荷进行计算。国家标准规定的载荷系数分为4个系数： 1、使用系数 KA 它主要与原动机和工作机的特性有关。一般参考表9-5和表9-6选取。 2. 动载系数KV 它主要与齿轮速度、齿轮精度和刚度等有关。一般根据第Ⅱ组公差精度等级和速度查图9-6。提高制造或装配精度，减小齿轮直径或降低圆周速度，轮齿修缘，都 可以减小内部附加动载荷！ Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 3. 齿间载荷分配系数K? 它与齿轮重合度和精度等有关。一般根据第Ⅱ组公差精度等级和总重合度查图 9-7。 4. 齿向载荷分布系数K? 主要考虑沿齿宽方向载荷分布不均的影响系数。它与齿宽、齿轮精度、齿轮刚度等