常见自动变速器原理分析.pptVIP

汽车底盘电控技术(2-3) 李向浪 一.液力自动变速器的实操回顾 很明显,进入学期的中级阶段,我们将从理论说明转入实践操作。 我想:我们完成操作可以按照两步骤完成: 1.关于汽车自动变速器各个元件的识别及简单的机械检测。 上个星期已经认识了。 2.其次，转入汽车自动变速器拆卸与装配。如何比较快速的装配,不会遗漏任意一个部件,是需要花费一定的功夫。现在在上星期，有比较多的同学在装配时，遗漏轴承、在尾部的空心油管。 考虑到我们主要拆装日本变速器,因此主要的心态在于:如何用良好的心态解决问题,人家常说:心态决定一切. 如何做? A.掌握拆的技巧,如果我们拆,但是阀板不拆,会简单一些;如果在拆的时候,所有的摩擦片,离合片组织在一起,有次序,又简单一些. 3.对C、B、F的认识。 首先是超排： 超架作为动力输入，动力从超齿圈出. 与超太有单向离合器F0，离合器C0并联连接。另外超太与外面有B0连接。 其中，F0可以通过顺时针单向旋转，反时针不能旋转。 C0仅有1片摩擦片。经过测量C0摩擦片厚度为2.3mm。 其次是前后排: 实际上是典型的SIMPSON齿轮齿系，实际上， ①共用太阳轮 ②前圈与后架固连成一体输出 动力入:C1（前进离合器）后齿圈 C2（直接离合器）前后长太 C1离合器有4片，每片厚度2.3毫米,可见一个花键,接一根带花键长轴,送入后圈. C2离合器接长太(前太、后太),长太有B1(2档强制制动器),B2 (2档制动器),F1(1号单向离合器).可见单向离合器F1与B2串联. 前架有单向离合器F2(2号单向离合器),B3(1-倒档制动器). 关于档位传动比的计算 假定超排,前后排的均为a,举例来说: D1档位: 超排:C0,F0工作,将超太与超架结合. N太+aN圈=(1+a)N架,所以动力从超太、超架入,超圈出. N入+aN出=(1+a)N入,所以传动比 i超=N入/N出=1 经过观察,D1,D2,D3档位C0,F0均工作时, i超均为1. 前、后排: N前太+aN前圈=(1+a)N前架 ① N后太+aN后圈=(1+a)N后架 ② 根据条件: N前太=N后太; N前架=0（F2工作，前架锁死； N前圈=N后架=N出；C1工作,动力从后圈入, N后圈=N入。 N太+aN出=0 ⑴ N太+aN入=(1+a)N出 ⑵ 方程（2）-（1）， a（N入-N出)=(1+a)N出 i= N入/N出=(1+2a)/a=2+(1/a)，传动比大于1. 其他的传动比计算方法比照上面所示。 回答大家几个小问题: 1.C的检查? 大家可以参考书P90-91面. 2.B的检查? 大家可以参考书P91-92面. 3.行星排及F的检查? 大家可以参考书P90面. * * 二.如何看待拆装自动变速器? 从宏观的角度说明:我们可以大体上按照,先外围附件,再阀板,再变速器大端盖,再超排,最后前后排,就可以完成. 2.拆的主要目的是什么? 我想:有几方面 一:对C,B,F有直观的认识. 二:对齿轮传动系统的认识. 三:你不学会拆,如何完成装配及维修?一般地说,在汽车维修厂,变速器的拆有几千工时,要知道有几千工时呀! 丰田A340E自动变速器结构简图： 各个C、B、F的工作关系如下书P72表2-4: ● F1 B3 ● ● ● F0 ● ● ● ● D3 ● ● ● ● D4 ● ● ● D2 ● ● ● D1 F2 B2 B1 B0 C2 C1 C0 元件 ｛｝ *