制动系统英文翻译..doc

本科毕业论文（设计） 翻译资料 论文题目 CA1145P1货车制动系统设计强度分析 1101203 姓 名 范庆尧 院（系） 汽车工程学院 导 师 刘涛 制动系统 鼓式制动器 鼓式制动器的制动是由一组制动蹄或者制动衬片压紧旋转制动鼓的内表面而引起的摩擦。制动鼓和旋转的车轮相连接。 伺服系统设计 鼓式制动器,由于制动蹄铰接的方式,可以有一个“自动伺服”的特点。这使得在不增加驾驶者额外体力的情况下增加制动力，因为旋转的制动鼓会拖拽周围的制动蹄，从而加大了使他们靠在一起的力。在后制动器上只有一个蹄有这样的特性。（前鼓式制动器也可能使用两个驱动轮缸，这样两个蹄都可以利用伺服特性了，当然这也增加了前轴制动力，需要弥补向前转移的载荷，与此同时也要避免后轮提前抱死。伺服现象可以用来制造一个非常大的制动作用(如大型商用车辆的后轴),但它确实降低了司机对制动的敏感度。(盘式制动器由于衬块垂直地作用于制动盘而没有自动伺服效果)。 优势 鼓式制动器仍使用在现代汽车中，因为它在技术和成本方面更占优势。驻车制动时用鼓式制动器结构简单。他们通常应用于后轮，因为大部分制动作用是由前轮产生的,因此后轮制动产生的热量明显减少。鼓式制动器有时也安装在后轮以盘式制动器作为主要刹车的汽车上，起到驻车和紧急制动的作用。在这种情况下,小型制动鼓通常是安装在刹车盘上或直接作为刹车盘的一部分。 丰田普锐斯，一款技术先进的混合动力汽车，其后轮就采用鼓式制动器。(4轮皆盘式使用在一些特定市场——混合动力汽车依靠能量回收，电动发电机，可见再生制动技术等大大减少日常制动系统的磨损)。 缺点 鼓式制动器内部的制动蹄有一个特定的缺点：长时间急剧制动时会使得制动鼓温度升高，其直径会由于材料的膨胀而变大，制动蹄必须被更用力的压紧来获得有效的制动作用。这被称为制动失效,可能导致司机恐慌，极端情况下甚至导致制动失效。在正常驾驶条件下，很少被注意到,特别是安装的制动鼓尺寸适宜的时候。庞蒂亚克GTO的汽车因其使用较小尺寸的制动鼓而常被人们提起。 刹车片 在嵌入刹车片过程中，将高摩擦的刹车片材料嵌入到制动盘中，同事保证磨损均匀。虽然人们普遍认为是刹车片材料与制动盘表面金属接触才使汽车停下的，但其实是刹车片内部一层很薄的材料产生了半液体摩擦边界，从而产生了实际的制动力。当然，制动盘磨损的快慢取决于所用材料的特性。材料磨损特性的好坏是由性能和寿命之间的权衡来判定的。 刹车片必须定期更换，大多数汽车都安装了报警装置，提醒驾驶者该更换刹车片了。有的是利用一片薄金属片，当刹车片变得太薄时，引起制动尖叫。另一些将薄金属片嵌入刹车片材料中，当刹车片变太薄时，会关闭电路，并点亮警示灯。更高级的汽车可能会使用电子传感器。虽然几乎所有的公路车辆每个制动钳仅有两个制动衬块，但赛车卡钳可利用多达6个制动衬块，将不同的摩擦特性交错布置，以获得最佳的性能。早期的制动衬块和制动蹄含有石棉。当修理老式汽车的制动器时，一定要小心，不要吸入制动钳或制动鼓中的灰尘。 制动尖叫 有时当施加制动时，会出现很大的噪声或者是高音调的尖叫。大部分制动尖叫是由于制动器部件尤其是制动衬块和制动盘的振动（共振不稳定）产生的。这种类型的制动尖叫不会对制动效能产生负面影响。一些简单的技术，比如将衬片倒角，在制动钳和制动衬块之间加润滑脂或者涂胶，在衬块背板上粘贴绝缘体（阻尼材料）等，可以减轻制动尖叫现象。很多时候，寒冷的天气加上清晨较大的湿度（露水）可能会夹具制动尖叫问题，尤其是当衬片达到常规操作温度时，甚至会制动失效。然而也有些衬片磨损指示器被设计成当衬片需要更换时发出尖叫。整体看来，制动尖叫会给车辆内的乘客、路人、行人等带来烦扰，尤其是对那些以更舒适安静为设计目标的车辆。 因此整车NVH（噪声，振动，不平顺性）性能是当今汽车制造商最重要的考虑因素之一。制动器中的灰尘也可能引起制动尖叫。有许多商业制动器清洁产品，可用来清除制动器中的灰尘和污染物。一些高性能制动衬块，比如鹰牌性能衬块，在使用过程中会一直尖叫，但这并不表示有问题 。除了制动尖叫带来的噪音之外，制动器也可能出现制动抖动或颤抖的现象。 制动尘埃 当施加制动力时，会逐渐地从制动衬块上磨掉少许的材料。这些碎屑被称为“制动粉尘”，通常会沉积在制动系统和周围的车轮中。制动尘埃若不清除，将会严重损害大多数轮胎的使用。不同的制动摩擦片配方会产生不同数量的尘埃，有些配方相对于其他的更具破坏性。 我们都知道踩下制动踏板会降低车速至停车，但这是怎么发生的呢？车辆是如何将你退步的力量传递到车轮上的呢？它是如何将力放大到足以让像汽车那么大的物体停