整孔箱梁过隧道方案专题研究.docVIP

新建南广铁路 桂平至肇庆段 整孔箱梁过隧道方案 专题研究 中铁工程设计咨询集团有限公司 2009年4月  编制单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 编 写：吴红军 参加人员：姚楚峰、陈达建、王德华、张美琴、刘晖目 录 一、 专题研究背景 1 二、 特别复杂的工程的影响及项目工期安排 2 三、 简支桥梁工程施工方案分析 2 （一）简支梁在DK120～DK252段的分布 2 （二）南广线常用梁型选型方案定性分析 10 （三）关于隧道扩孔运梁可行性分析 13 （四）简支箱梁施工方案的分段比较 20 （五）施工方案技术可行性分析 27 （六）制存梁场设置 28 四、 南广铁路DK120～DK252段简支箱梁施工方案分析结果汇总表 30 整孔箱梁过隧道方案专题研究 专题研究背景 中铁咨询集团承担的新建铁路南宁至广州线桂平（不含）至肇庆北（不含）（IDK120+000～D1K403+350～左线D1K406+100(中铁咨询设计终点)=贵广线DK748+778.08右线D1YK406+695.62。全段线路全长284.457km，其中双线并行长度281.707km，左线单绕长度2.75 km，右线单绕长度3.346km。全线大中桥梁63498.98米/155座，隧道104268米/98座，桥隧总长167766.98米，桥隧比重为59%。沿线以重丘陵地形为主，山坡陡峻，地形复杂，众多桥隧工程广泛交错分布，同时要求有较高的预制梁比重。该问题在以往国内铁路工程建设中是较少见的。 在这样的工程环境中，铺轨方案、桥梁梁型选择和架设方案选择及其施工技术要求必然受到隧道群（或长隧道）等的限制；同时，如果桥梁运输通过隧道，桥梁梁型方案与施工方案也影响隧道净空、建筑限界等空间设计要素的确定。因此，本项目中，桥梁设计、隧道设计以及架梁施工方案之间存在很强的互动关系，且该互动关系处理的好坏，对本项目整体设计质量、对本项目能否又快又好地顺利完成施工具有至关重要的影响。 全面筹划项目铺架方案及桥隧综合施工方案，从设计上确保避免桥隧施工与铺架工程在空间和时间上的冲突，利于多专业设计、施工方案协调，可以显著提高项目整体设计质量。 基于初步设计期间的研究结论和审批意见，省界至肇庆北段简支箱梁施工方案，除了凤凰特大桥附近采用集中预制箱梁方案外，其他均为现浇箱梁方案，且得到已经入场的第七标段、第八标段承包商确认，所以，本次研究不含广东境内桥梁，只针对广西境内桥隧相间路段简支箱梁施工方案进行分析。涉及南广铁路第五标段的平南梁场、藤县西梁场供梁范围以及第六标段的梧州南预制梁范围。 特别复杂的工程的影响及项目工期安排 1、DK120～DK252段比较复杂的工程只有北流河特大桥，结合地形、桥隧分布，特别是标段划分情况分析，该桥不影响各个集中预制箱梁段落施工方案选择。 2、项目工期安排：根据项目总工期安排及相应铺轨工期安排，平南梁场范围制架梁工期11个月、藤县西梁场范围制架梁工期10个月，梧州南梁场范围制架梁工期12个月（向西5个月，向东7个月）。 简支桥梁工程施工方案分析 （一）简支梁在DK120～DK252段的分布 南广铁路桂平至省界段1010孔双线简支箱梁（32m箱梁955孔、24m箱梁55孔），隧道12792m/39座（不含花培岭隧道），除了DK163附近272孔简支箱梁、DK240附近130孔简支箱梁等个别路段相对集中外，其他路段桥梁分散分布。桥隧座数多且桥隧交错分布是本线的突出特点。合理选择1010孔双线简支箱梁的施工方案是本线设计、施工面临的关键问题之一。 基于初步设计阶段相关研究确定的桂平至省界段简支箱梁施工方案见下表。  表01 南广铁路桥梁隧道分布及施工方案概略分析表（DK120～DK252部分，初步设计方案） 序号 桥梁名称 分类 中心里程 孔径类型 全长(m) 32m 24m 小计 简支梁类型 路基段（m） 1 牛弼河大桥 大桥 IDK125+322.74 1-24+3-32m简支箱梁 137.44 3 1 　 整孔箱梁现浇 　 隧－1 合岭隧道 　 IDK126+738. 　 　 　 772 　 　 　 　 960.54 2 土贵中桥 中桥 IDK128+132.00 2 - 32m简支箱梁 79.90 2 　 平南梁场供梁范围344孔 组合箱梁 968.05 3 朱家山大桥 大桥 IDK129+373.69 12 - 32m简支箱梁 406.90 12 　 组合箱梁 998.29 4 社坡河大桥 大桥 IDK131+387.61 5 - 32m简支箱梁 178.00 5 　 组合箱梁 1721.47 5 洋坡中桥 中桥 IDK132+3