桐柏站站台墙技术交底(精细化格式).docVIP

宁西线西安至合肥段增建第二线工程 NX7标段站场工程 桐柏车站站台墙 (k531+628-k532+173.14) 施工技术交底 技术交底会签表 工程名称 宁西线西安至合肥段增建第二线工程NX7标段 施工部位 桐柏站（k531+628-k532+173.14）站台墙 编制人 时 间 审核人 时 间 批准人 时 间 交底内容 桐柏站（k531+628-k532+173.14）站台墙施工技术交底 接 受 交 底 单位/部门 接受交底人 时 间 备 注 技 术 交 底 书 技术交底书 表格编号 1510 项目名称 宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（郑州局管段）NX7标段 第 页 交底编号 NXTBZTQ001 共 页 工程名称 桐柏车站站台墙（k531+628-k532+173.14） 设计文件图号 1250mm高旅客站台墙 肆房（2013）8002 施工部位 k531+628-k532+173.14站台墙 交底日期 技术交底内容： 1、技术交底范围： k531+628-k532+173.14站台墙工程。 2、设计情况： （1）站台墙： 桐柏站站改扩建工程新建桐柏站站台，站台长为545.14m，其中k531+650.7-k531+150.7为高1.25m高站台（直墙段及站台端），站台端各有16.8m为斜墙部分，基本站台与二站台宽9m，以及普通站台挡墙结构。 站台墙内、墙址前回填土每200mm一层，回填压实系数0.95kpa，基坑底基底压实系数不小于0.95kpa，站台台帽采用0.99*0.55*0.15混凝土预制块铺面。 一、二站台墙采用现浇式站台墙，每节20m设置一道沉降缝，采用C25钢筋混凝土，施工一站台墙时需封闭1道，开通2、III、6道。 3、开始施工情况及准备工作： 施工便道通畅、牢固，涵洞防护桩以施工完毕，施工机具、人员、钢筋料等已进场达到开工条件。 4、施工工艺： 站台墙施工工艺 4.1既有站台拆除、处理 A、B、 C、弃土不得妨碍施工，、、±20 板、墙 ±5 4 模板的侧向弯曲 板、墙 1/1500 5 板、墙两模板内侧宽度 +10，-5 4.4钢筋 4.1.1 钢筋加工 所有进场钢筋必须有出厂合格证，钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，经试验员取样做各项试验合格后，方可使用。 a、钢筋在加工弯制前应调直，无局部折曲，把钢筋表面的污物、铁锈等清除干净。加工后的钢筋表面不应有伤痕。 b、光圆钢筋弯曲180°时，弯曲直径不得小于2.5d,钩端应留有不小于3d的直线段；热轧带肋钢筋的末端应采用直角型弯钩，钩端的直线段不得小于3d，直钩的弯曲直径不得小于5d；弯起钢筋应弯成平滑的曲线，曲率半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆）或12倍（带肋）；光圆钢筋制作的箍筋末端应有弯钩，弯钩弯曲直径不小于2.5d，弯钩平直部分不小于5d。 c、钢筋要在常温下加工，不得加热。弯制钢筋要从中部开始，逐步弯向两端，弯钩要一次弯成。 d、装卸钢筋严禁从高处抛掷。进场钢筋和加工完毕后的钢筋，要按厂名、级别、规格分排架空堆放到仓库（棚）内，离地应不小于0.2米，并作分类标志。 4.4.2钢筋绑扎及安装： a、钢筋安装时一定要掌握好各排钢筋之间的间距，绑扎要牢固。对较大、较长的钢筋就位后，要及时加固，以防钢筋砸人。 b、钢筋排架要按设计尺寸和间距分排排放，排放时必须按施工序号排列。 c、闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区，不得超过50%，在轴心受拉钢筋中不得超过25%，电弧焊焊接的接头也应错开。双面搭接焊搭接长度不得小于5d，单面搭接焊搭接长度不得小于10d。 d、钢筋绑扎完后，不得在其上行走和传送材料。 e、钢筋的保护层厚度应为50mm，涵节始末端可适当调整始末排钢筋间距，使其净保护层为40mm-50mm。 f、控制保护层厚度若用水泥砂浆垫块支垫时，其强度不应小于设计砼强度，垫块要互相错开，按m25块布置，并不得横贯保护层的全部截面。 g、在钢筋的交叉点要用绑丝，按逐点改变绞丝方向交错扎结，或按双对角线方式扎结。 4.4.3钢筋施工允许偏差如下： 项目 偏差 项目 偏差 双排钢筋排与排 ±5mm 弯起点 ±30mm 同一排中受力筋间距偏差 ±20mm 保护层厚度 ±3mm 分布筋间距 ±20mm 箍筋间距： 绑扎骨架 ±20mm　　焊接骨架 ±10mm 4.5 混凝土 a、在浇筑混凝土前，要将模板内的杂物