济鱼高速便桥受力检算.docVIP

1 便桥形式、设计依据及技术标准 1.1 便桥结构形式 根据我公司现有可调用的钢便桥材料，便桥结构形式及采用材料为：桥台采用钢筋混凝土基础，桥墩采用钢管桩基础，上承式贝雷片承重体系；便桥宽度采用4.5m；单跨跨度12m；在桥台位置设宽度为10cm的伸缩缝。详见附图4。 ⑴、承重梁 便桥采用4排单层贝雷桁架，使用1350型标准贝雷花架进行横向联结； ⑵、桥面系 桥面板采用I12.6工字钢和δ=8mm防滑钢板焊接而成的定型组合结构；I22a桥面横向分配梁间距100cm； ⑶、桩基础 便桥标准钢管桩基础采用单排2根φ630×8mm钢管桩，横向中心间距2.35m；为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20号槽钢连接成整体，墩顶横梁采用双拼I32a工字钢； ⑷、护栏 护栏采用I10工字钢做为立柱，立柱上打孔纵向布置Φ48钢管做为栏杆，高度1.1m，立柱间距2m。 1.2 技术标准 1）设计桥面标高为＋36.5m，水面标高+33.5m，河床标高+30- +30.5m； 2）设计桥面宽度4.5m； 3）设计行车速度10km/h； 4）便桥位置位于线路前进方向左侧，内边线位于现浇梁正投影线外侧5m； 5）设计控制荷载： ①、便桥施工期间，施工工艺利用50t履带吊车采用“钓鱼法”施工，50t履带吊自重50t+吊重15t,计算时考虑履带吊自重、车辆冲击系数及偏载影响，取用1.3冲击系数，荷载取85T。 ②、便桥运营期间：施工重车荷载主要表现在8m3混凝土罐车和后八轮运输车辆，其中：砼罐车自重15t+砼重20t，后八轮运输车自重+额定载重25T，运营过程考虑超载等现象，按限重50T控制，取用1.3冲击系数，荷载取65T。 钢便桥计算书 A 荷载确定 1、恒载 ⑴、钢便桥面层：8mm厚钢板，单位面积重62.8kg，则4.08kN/m； ⑵、面板加劲肋工12.6,单位重14.21kg/m，则0.14kN/m； ⑶、上承式面层横向分配梁：I22，单位重33.05kg/m，则0.33kN/m ⑷、桥面系（含I22分配梁）：（2×1767+0.008×0.55×6×7850+4×4.5×33.05）/6=7.23kN/m ⑸、贝雷桁梁：横向4排321型贝雷梁，4.44kN/m ⑹、护栏、风、水、电等按0.2t/m计 2、活载 后八轮运输车：50t(限重)×1.3(冲击系数)=65t； 50t履带吊机：50t（自重）+15t（吊重）×1.3（冲击系数）=85t。 3、施工荷载施工荷载及人群荷载按4kN/m2计 B 荷载检算 ⑴、桥面板检算 桥面系面板为8mm厚度的花纹板，骨架为9根I12.6工字钢，焊接成框架结构，其结构稳定可靠，在此不再对面板进行计算，仅对面板主加强肋I12.6进行验算。I12.6断面内间距为24cm，横向分配梁间距为1.0m，其受力计算按照跨径为1.0m的连续梁进行验算。 其荷载分析如下： 1）自重均布荷载：P1面板=62.8kg*0.24=0.151KN/m。 2）施工及人群荷载：不考虑与梁车同时作用； 3）汽车轮压：车轮接地尺寸为0.5m×0.2m，考虑桥面板的整体作用，每组车轮荷载由在3根I12.6工字钢承担，则单根I12.6承受的荷载按照集中力计算为250 kN÷2÷3=41.7kN。 4）单侧履带压：履带宽0.76m，单侧履带压在4根I12.6梁上（间距0.24×3=0.72m＜0.76m），履带长4.7m，则单根I12.6受力按线性荷载计算为180.85 kN/m÷2÷4=22.6kN/m，此线性荷载在1.5m长的范围内换算成集中荷载的大小为22.6kN/m×1.5=33.9kN41.7kN的汽车轮压。 取最大荷载41.7kN荷载计算，当车轮压在工字钢跨中时弯矩最大，按简支梁进行计算，计算模型如下： 计算过程及结果（受力模型、弯矩、剪力、挠度） 选用I12.6,查《钢结构计算手册》得各相关力学参数如下： Wx=77.4cm3,A=18.1cm2,Ix/Sx=11cm(Ix=488cm4，Sx=44.4cm3)，b=0.5cm σ=M/W=10.44× /(77.4×103)=135MPa1.3[σ] τ=QmaxSx/(Ixb)=20.9×44.4/(488×0.5)=38.03 MPa 1.3[τ]= 110.5Mpa （根据公路桥涵钢结构及木结构设计规范第1.2.10条有：对于临时结构弯曲 应力[σ]＝1.3×145＝188.5Mpa，剪应力[τ]＝1.3×85＝110.5Mpa） 挠度fmax=0.89mmL/400=1500/400=3.75mm，满足要求。 计算中忽略了8mm厚面板及钢框架整体分配作用，为此上述计算中是偏安全的，该桥梁面系结构设计满足临时钢结构强度刚度规范要求。 ⑵、桥面分配梁