16V240ZJB型柴油机标定功率为2650KW..docVIP

16V240ZJB型柴油机，当第一缸活塞位于进气冲程42°20′是，凸轮的升程为0.38mm。 16V240ZJB型柴油机标定功率为2650KW 16V240ZJB型柴油机的燃油系统设有燃油精滤器、低压输油管、喷油泵、高压输油管、喷油器、限压阀及喷油器和喷油泵的回油管路。 16V240ZJC型柴油机标定功率为2940KW 1kg柴油机在完全燃烧时放出的热量，称为柴油机的热值。 A.安装活塞环时，两环切口彼此应错开大于90°。 B.表示研磨粗细的参数叫粒度。 补偿针阀开度过大，会引起柴油机悠车。 C.测量柴油机爆发压力时，各缸供油刻线不得超过0.5刻线。 柴油机才单位时间内所做的指示功称为指示功率。 柴油机的工况是用柴油机的功率和工作参数来表示的。 柴油机的机油压力偏低时，有时虽然与卸载继电器的动作值仍有段距离，不会使柴油机发生卸载，但却会危及增压器轴承的工作可靠性。 柴油机的进排气过程的控制机构是配气机构。 柴油机的冷却系统由水泵、节温器、冷却管系及气缸体、曲轴箱、气缸盖内的水腔等组成。 柴油机的性能指针和工作参数随运转工况而变化的函数关系，称为柴油机的特性。 柴油机的主轴承用来支撑曲轴。 柴油机调速试验，升降转速时，联合调节器波动不得超过3次。 柴油机对配气机构的要求是严格按照规定的曲轴转角位置，正确及时地开、闭各缸的进、排气门。 柴油机进行启动试验时，油水温度需高于20°C方可启动柴油机。 柴油机冒蓝烟的同时，也散发出臭味。 柴油机冒蓝烟的主要原因是机油进入燃烧室，随废气排出而造成的。 柴油机每千瓦小时所消耗的燃油的重量称为燃油消耗率。 柴油机喷油泵又称高压油泵。 柴油机运转时排气冒蓝烟，说明机油进入燃烧室，一部分机油参与燃烧形成积炭，另一部分没有燃烧的机油以微粒状态排入大气，形成蓝烟。 柴油机正常运转时，排出的废气以无色透明、浅灰色 淡蓝色为好。 柴油机主机油泵出口管路的振动，主要是由于减压阀的开启压力及开启压力及开启通过油量的能力与主机油泵口出油的压力不匹配造成的。 柴油机装设调速器后的速度特性，称为柴油机的调速特性。 车体端部纵向和横向减震器用于衰减车体纵向，垂向和横向振动。 尺寸链原理可以用来分析机器的装配精度问题。 齿轮泵是利用齿间密封容积的变换来实现吸油和压油的。 从第一道活塞环槽上边缘到活塞顶面的筒体表面称为火力岸。 D.带传动中，带在带轮上的包角不能小于120°。 单作用式叶片泵可以改变输油量和输油方向。 电传动内燃机车在线路上试运行前，必须经过水阻试验。 电动机的能量转换形式是将电能转换成机械能。 东风4型内燃机车柴油机调速试验时，柴油机转速从430r/min升至1000r/mon的时间为18-22s。 东风4型内燃机车柴油机启动时，机车动力室燃油精滤器钱的压力表的正常值应为226.6-274.7KPA。 东风4型内燃机车柴油机启动时，司机室的燃油压力表的正常值应为147.2-245.3KPA。 东风7c机车燃油系统稳压器，是用来稳定通往压力表的油流压力。 E.二冲程柴油机第二冲程初期燃烧膨胀做功进行过程，后期进行扫气过程。 二冲程柴油机第一冲程初期进行扫气过程，后期进行压缩过程。 二系垂向减震器用于控制车体相对于转向架之间的垂向运动，即点头振动和浮沉振动。 二系横向减震器用于控制车体相对于转向架之间的横向运动，即横摆和摇头振动。 F.飞轮的主要功用是使柴油机运转平衡和存储动能。 G感温组件失灵，风扇不转，应急处理时，可顺时针转动温度控制阀上的手动调整螺钉。 根据轴承所受载荷不同，可将轴分为心轴、转轴和传动轴。 供油提前角可用装在推杆与喷油泵泵体之间的垫片进行调整。 光学分度头是测量角度和分度的光学仪器。 广泛使用互换性原则可以缩短装配时间提高装配工作效率。 滚动轴承内圈的配合为基孔制。 滚动轴承外圈与轴承座孔的配合为基轴式。 H滑动轴承和滚动轴承是按工作组件的摩擦性质来划分的。 滑动轴承获得液体摩擦状态可采用动压液压 活塞从上止点移动到下止点所形成的气缸容积叫气缸工作容积。 活塞从上止点运动到下止点所移动的距离叫活塞行程。 活塞顶面的形状对保证柴油机的良好燃烧有较大影响。 活塞环的开口间隙的大小表征着气体泄漏通道的大小。 活塞环的切口形状之切口斜切口和搭切口三种。 活塞环可分为气环和油环两种。 活塞环与环槽的间隙过大会使过多的机油窜入燃烧室。 活塞环与环槽两侧的间隙称为侧向间隙。 活塞环在自由状态下切口的开度称为环的自由开口。 活塞环装入气缸后，切口两端的最小距离称为闭口间隙。 活塞裙部在活塞工作时起导向作用。 活塞裙部主要承受侧压力以及对活塞起导向作用。 活塞上环带区一下的部分称为活塞裙部。 活塞上环带区以上的部分叫活塞头。 活塞位于上止点时，由活塞、气缸套及气缸盖所包围的空间称为燃烧室容积。 活塞