国际物流(1-7)..doc

第一章国际多式联运 定义：通常以集装箱为运输，将不同的运输方式有序地组织在一起，构成连续的，综合性的一体货物运输。由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接着货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。 注：连续的，指完成货物的全程运输（发货人工厂、仓库 ?收货人工厂、仓库） 两种以上的运输方式可以是海路、陆空、海空等，而海海，空空虽是联运但不属 的国际多式联运 国际多式联运发展的主要原因： 货物流通过程的变化、 货物运输方式的变化、 货物贸易结构的变化、 经营方式的变化 国际多式联运的优点： 1、统一化、简单化 （货主?多式联运经营人（多式联运合同）?收货人） 2、减少中间环节，缩短货物运输时间，见底货损货差事故，提高货运质量（减少装卸搬运次数） 3、降低运输成本，节约运杂费用 4、提高运输组织水平，实现合理化运输 多式联运应具备的条件： 1、货物在运输过程中无论使用多少种运输方式，作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。 2、多式联运经营人必须对全程运输负责 3、多式联运经营人经营的货物运输必须是国际间的货物运输 4、多式联运不仅仅是使用两种不同的运输方式，且必须是该不同运输方式下的连续运输 5、货物全程运输由多式联运经营人签发一张多式联运单证，且应满足不同运输方式的需要，并计收全程运费（多式联运开展“门到门”运输） 多式联运经营人应具备的条件： 1、多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表签订所示联运合同，而且合同至少使用两种运输方式完成货物全程运输，合同中的货物是国际间的货物。 2、从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证（等同于合同），并对接管的货物开始负有责任。 （注：1、收货人凭单证提货2、不记名单证：收货人栏可空白持单人可提货） 3、承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人 4、对运输过程中所发生的货物灭失或损坏，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力 5、多式联运经营人应具备有多式联运所需要的、相适应的技术能力，对自己签发的多式联运单证确保其流通性（单证可买卖），并作为有价证券（提单背书）在经济上由惊人信服的担保程度。 陆桥运输 1、通过大陆两端连接海运的大陆桥运输（海 + 陆（公路、铁路） + 海） 2、海陆联运的小路桥运输（海+陆，终点为沿海，不再上船） 3、直接水陆联运的微桥运输（海+陆，终点在内陆地区） 大陆桥运输线路1： 北美大陆桥运输线（海—铁—海）：指利用北美的大铁路从远东（中日韩朝鲜等）到欧洲的“海陆海”联运。包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。 美国大陆桥运输有两条线路： 1、从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线 2、从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线 大路桥运输线路2： 西伯利亚大陆桥运输线（亚欧第一大陆桥）：全长1.3万公里，东起俄罗斯东方港（陆运起点），西至芬兰、白俄罗斯、俄乌（乌克兰）、俄哈（哈萨克斯坦）边界，过境欧洲和中亚等国家。 我国通过西伯利亚铁路可进行陆桥运输的线路有三条： 1、铁-铁路线 2、铁-海路线 3、铁-公路路线 西伯利亚大陆桥存在的问题： 运输时间不稳定（纬度高，冬季寒冷下雪） 铁路运输中货物位置难以确认。大部门路线在无聊哟死境内，五大确认货物位置，难以进行在途库存管理，难以安排后续生产工作。 往返货源不平衡。大量货物从东方运往西方，西方往东方货物流量小，导致大量集装箱滞留在欧洲或返程运载浪费。 大陆桥运输线路3： 新亚欧大陆桥运输线/新丝绸之路：始于中国东部连云港，终于荷兰鹿特丹，全长一万多公里。它在穿越亚欧大陆腹地的草原、山地、戈壁时，与古丝绸之路重合，使得太平洋和大西洋通过新亚欧大陆桥沟通起来，实现海—陆—海联通。 特点：1、受天气影响小（纬度低） 2、贯穿多个国家、经常报关，且各国铁路规格不一。 微桥运输线路： 欧洲到美国东海岸转内地或反向运输 欧洲到美国湾地区转内地或反向运输 远东到美国西海岸转内地或反向运输 澳大利亚到美国西海岸转内地或反向运输 注：小陆桥运输可看成微桥运输，微桥运输不可看成小陆桥运输。 海空联运 海空联运的特点： 目的地机场，货物运达后以航空货物处理（如危险品可海运，不可空运） 集装箱由钢制变成铝制，装箱拆箱时应避免货差货损 如何做中转时快速、安全地处理货物已成为海空联运的关键问题 缺少相应规定和有关法规，运价自由规定 西伯利亚大陆桥出口业务： 我国对外出口的货物，大多以海运CIF或CFR成交，