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基于模糊综合评价法的道路施工安全评价 林威 【摘要】道路工程的现场施工是一个复杂的人—机系统，该系统由工作人员、机械设备和材料、作业环境、施工管理等四个主要部分组成。由于道路施工工程具有人力投入较大、工期较长、流动性大、工序复杂等特点，使其在作业期间存在许多安全问题。对于工程安全问题的判定和划分属于定性评判，本文通过引入模糊综合评价法，将定性问题定量化，从根本上克服了评判结果过于主观性的劣势。 【关键词】道路施工；模糊综合评价法；定量分析 一、问题的提出 公路工程施工建设过程中施工事故的发生，不仅给施工现场作业人员的安全带来隐患，而且造成巨大的经济损失和不良的社会影响。道路施工的安全问题具有复杂性和不确定性。 道路施工中的主要事故可以归类为: 机械事故、坍塌事故、物体打击事故、高处意外坠落事故、运输车辆事故、意外触电伤害等。目前对于危险源危险性的界定与评价都是主观的依靠经验进行相关评判，为了将这一定性问题定量化，本文引入模糊综合评价法。在量化各项评判指标基础上，通过统一模糊向量和评价矩阵指标，对各个危险源所带来的安全隐患进行综合的、定量的评价和分析。 模糊综合评价简介 模糊综合评价又称模糊评判，是利用模糊数学的隶属度理论将模糊信息定量化，通过合理选择因素域值，利用传统数学方法对多因素进行定量评价，从而得出科学的评价结论的一种方法。 图1 技术路线图 构建评价指标体系 首先，我们将确定“施工现场的安全性”作为层次分析的总目标，其次四个一级评价指标机械事故、坍塌事故、运输车辆事故作为准则层，最后分别确定影响以上三个一级指标的二级指标作为方案层的不同要素列示。分清了这三个层次之后就可以在相邻层次各要素之间建立联系。 图2 层次结构体系 建立模糊综合评价因素集 施工现场安全性评价有多个指标，是一个典型的多因素综合评价问题，常规都是采用模糊性语言对等级进行描述，很难用具体的数值进行量化，所以本文采用多层次模糊综合评价法进行。 根据前文所建立的层次结构体系，我们可以看出施工安全性评价一共分成了两个层次。首先，需要对底层（方案层）的所有因素进行模糊综合评价，称为一级综合评价。其次，在底层评价结果基础之上对顶层进行评价，称为二级综合评价。 建立模糊关系矩阵R 模糊综合评价因素集建立之后，需要对评价目标依照因素集进行量化，即确定从单因素角度来看评价目标对于各个模糊子集的隶属度，进而得到模糊关系矩阵R。 计算模糊综合评价结果向量 模糊评价结果是通过计算最末一级指标的隶属度和模糊关系向量Rn，得到上一级的模糊关系矩阵K。然后，再重复上述工作，逐级向较高一级的评价指标进行计算，最终得到评价结果向量B，进而得出模糊综合评价结果。 道路施工安全性模糊综合评价 1.明确评价指标体系 目标层：道路施工安全安全性 准则层：机械事故；坍塌事故；运输车安全事故。 机械事故方案层：设备保养；安全管理；安全设施。 坍塌事故方案层：地质条件；安全检查；排水设施。 运输车安全事故方案层：道路状况；车况；安全检查。 一级综合评价 1）机械事故 ①因素集 机械事故的因素集有三个。分别是设备保养、安全管理和安全设施。本文将其依次设定为。 ②评语集 假设评语集为，集合内的元素表示评价结果，m的个数通常在4—9之间，在这里我们取值m=5。所以，评语集为U=（很好，较好，一般，较差，很差）。 ③确定因素集内权重分配 假定设备保养的权重为，安全管理的权重为，安全设施的权重为。其中0,0,0且++=1，权重由专家打分确定。 ④确定模糊评价变化矩阵 通过专家对每一个因素的判断给出的评语，可以建立建立从A到U的模糊关系。 ⑤建立单极模糊综合评级模型 2）坍塌事故 ①因素集 坍塌事故的因素集有三个。分别是地质条件、安全防护和排水设施。本文将其依次设定为。 ②评语集 假设评语集为，集合内的元素表示评价结果，m的个数通常在4—9之间，在这里我们取值m=5。所以，评语集为U=（很好，较好，一般，较差，很差）。 ③确定因素集内权重分配 假定地质条件的权重为，安全防护的权重为，排水设施的权重为。其中0,0,0且++=1，权重由专家打分确定。 ④确定模糊评价变化矩阵 通过专家对每一个因素的判断给出的评语，可以建立建立从A到U的模糊关系。 ⑤建立单极模糊综合评级模型 运输车安全事故 ①因素集 运输车安全事故的因素集有三个。分别是道路状况、车况、安全检查。本文将其依次设定为。 ②评语集 假设评语集为，集合内的元素表示评价结果，m的个数通常在4—9之间，在这里我们取值m=5。所以，评语集为U=（很好，较好，一般，较差，很差）。 ③确定因素集内权重分配 假定道路状况的权重为，车