基床底层填筑试验段方案..doc

1.编制依据 ⑴新建青岛至连云港铁路路基工程施工图（青连施路-18）； ⑵路基通用设计图（青连施路通-01～35）； ⑶《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）； ⑷《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003）； ⑸《铁路工程土工试验规程》（TB10102）； ⑹《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2004】8号）； ⑺《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）。 2.工程概况 本试验段位于黄山屯特大桥与孟家洼子特大桥之间，试验段选在DK63+994.47～DK64+128.64、长134.17m，线路主要以填方通过，地貌为滨海丘陵地带，地形起伏不大，部分辟为耕地。路堤中心最大填高5.13m，路堤边坡最大高度5.81m。基床底层采用B类粗角砾土作为填料填筑。 3.试验目的和范围 3.1试验目的 根据客货共线建设要求，路基填筑均应进行工艺性试验，通过试验获取相关数据以便指导大面积施工。 ⑴确定本区段经济合理的填料，选定满足施工要求的最佳机械。 ⑵通过试验确定填料适宜的松铺厚度、松铺系数；相应合理的碾压方式及碾压遍数等工艺参数。 ⑶通过试验确定检测过程及检测手段的合理性。 ⑷通过试验确定合理的机械、人员配置方案。 ⑸通过试验对比设计确定填料的合理性。 ⑹为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。 3.2 试验范围 ①试验段里程：DK63+994.47～DK64+128.64、长134.17m。 ②基床底层填筑施工工艺（含检测手段）。 4.人员、设备投入情况 4.1人员情况 我施工处成立路基施工管理小组，人员安排及分管工作如下表； 序号 名 称 人 员 分管工作 1 项目经理 师强 施工总负责 2 副经理 王本庆 负责现场指挥及协调 3 总工程师 曹卫宾 负责技术工作 4 工程部长 徐少侠 负责记录压路机行进速度、碾压遍数。 5 安质部长 卢志伟 负责现场文明及安全施工 6 测量队长 贾金龙 负责记录路基填料虚铺厚度及最终压实厚度 7 试验室主任 李金胜 负责现场含水率、路基压实度检测 8 生产调度 王微 生产协调 9 劳务人员 10 负责本次试验段的全部劳务施工作业 10 机械操作人员 11 负责本次试验段全部机械操作作业 4.2机械设备 机械设备如下表所示。 序号 设备名称 规格型号 设备状况 备注 1 挖掘机 SK330 良好 1台 2 推土机 TY160 良好 1台 2 压路机 20t 良好 1台 3 平地机 T140 良好 1台 4 汽 车 JN362 良好 6台 5 洒水车 718-5 良好 1台 5.路基试验段的施工准备  5.1 测量工作 根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出路基中桩及边桩，并用白灰撒出路基边线。 5.2 填料选择 路基填料来源选定DK65+340～DK65+800段挖方为土源，土源为B类粗角砾土。 6. 施工方案 压实层纵向施工顺序示意图 6.1施工方法 基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。试验段路基填筑采用挖掘机开挖土方，自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机整平，平地机精平，振动压路机振动碾压。 （1）卸土控制 填筑前先放出填筑边线，每10m定出中线、边线木桩，自卸汽车按照单车运量26m3计算，按照松铺厚度，填筑前用石灰按照既定的铺筑厚度画好网格，卸料时按照每个网格卸料1车控制，以达到控制松铺厚度的目的。 （2） 摊铺整平 首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，填料的摊铺采用推土机初平，平地机精平，保证每一填层的平整度及厚度的均匀，推平过程中采用在路基边坡插标尺挂线绳控制松铺厚度。 在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。 （3） 碾压 1）摊铺平整后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用20t振动压路机一台，记录碾压遍数及碾压速度。 2）碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，相邻两区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。 3）碾压方法为：静压→弱振→强振→弱振→静压，压路机不可在未完成或正在碾压地段调头和急刹车。 依据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》及路基本体试验段成果（虚铺厚0.35m，碾压速度3km/h，碾压8遍），确定基床底层试验步骤： 路基分层摊铺碾压方式一览表 里程 DK63+994.47～DK64+070 DK64+070～DK64+128.64 层数 第一层 第二层