CH9发动机排放污染物净化方案及讲诉.ppt

混合动力汽车需要解决的关键技术问题 混合动力汽车要进入实用化，需要具备高比能量和高比功率的能量存储装置，低成本、高效率的电子设备和燃料经济性高、排放低的高效发动机。需要解决的关键技术问题主要有： 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 混合动力单元技术 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 混合动力汽车的动力可以同时来自热力发动机和电动机。在混合动力汽车上，发动机又被称为混合动力单元。 控制混合动力单元的排放将是今后研究的重点。从目前的研究表明，直喷式柴油机将是首选的混合动力单元。 混合动力车系统示意图 能量存储技术 目前用于混合动力汽车的能量存储装置主要还是高能蓄电池，镍氢电池和锂离子电池的技术也较成熟。未来能量存储装置需要进一步降低制造成本，改善电池性能，提高电池使用寿命。 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 能量存储装置也称之为载荷调节装置。 汽车集成电力电子模块技术 混合动力汽车的控制系统的开发是混合动力系统最关键的技术创新。 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 混合动力汽车发展前景 混合动力汽车在现有技术的基础上达到了提高燃油经济性和减少排放的目的，混合动力汽车使人们看到了在短期内大幅提高燃油经济性和减少排放的可能性。 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Share a calendar: Outlook and Windows SharePoint Services 发动机排放污染及控制 主讲人 龚金科等 * 9.1 汽油车排放污染物净化方案 9.2 柴油车排放污染物净化方案 9.3 混合动力车 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 概述：主要内容 讨论汽油车和柴油车分别达到欧II、欧III和欧IV排放标准的一般净化方案，介绍混合动力新技术。 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 汽油车排放污染物净化方案 采用闭环电控燃油系统加三效催化转化器可达到欧II排放标准。 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 欧III标准要求催化剂的起燃温度尽可能低、使用强制加热方式使转化器内的温度在起动时就超过起燃温度。 汽油车排放污染物净化方案 满足欧III排放标准，二气门、非增压汽油机可采用闭环电控燃油喷射系统加紧耦合型三效催化转化器、前置双催化转化器或三效催化转化器辅以强制加热；多气门、增压汽油机则可采用闭环电控燃油喷射系统加低起燃温度的三效催化转化器或紧耦合型三效催化转化器。 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 三效催化转化器 汽油车排放污染物净化方案 要满足欧III排放标准，也可采用缸内直喷稀薄燃烧汽油机—GDI发动机。 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 采用GDI技术的发动机 汽油车排放污染物净化方案 对于欧IV排放标准，一般在多气门增压汽油机上采用综合控制的发动机管理系统加紧耦合型三效催化转化器、前置双催化转化器或三效催化转化器辅以强制加热实现，同时采用废气再循环可进一步降低NOX排放。 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 发动机管理系统 柴油车排放污染物净化方案 对于欧II排放标准，可以采用涡轮增压中冷和高压喷射减少微粒，采用废气再循环降低NOX。 要达到欧III排放标准，需采用电子控制，每循环多次高压喷射。在此基础上采用微粒捕集器，进一步降低微粒； 采用多级中冷废气再循环进一步降低NOX，结合先进的电控技术，可以使柴油车达到欧IV排放标准。 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 满足欧II排放标准的CA4DS2系列柴油机 柴油车排放污染物净化方案 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 满足欧III标准的柴油车可以考虑采用的部分关键技术 柴油车排放污染物净化方案 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 满足欧III标准的柴油车可以考虑采用的部分关键技术 柴油车排放污染物净化方案 欧II标准要求使用含硫量500ppm(0.05%)的柴油； 欧III标准要求使用含硫量200ppm(0.02%)的柴油； 而欧IV标准要求使用含硫量55ppm (0.0055%)的柴油。 第9章 发动机排放污染物净化方案及分析 我国第一台拥有自主知识产权的欧IV柴油发动机YC6L-40 混合动力汽车 混