线路工技师业务知识线路工技师业务知识.doc

线路工技师业务知识 线路业务知识: 1、查照间隔为什么要保持在1391～1394mm之间？ 答：查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离(1分)。应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心(2分)。通过计算，查照间隔应不得小于1391mm，但也不能过大，否则会出现护轨轮缘槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在1391～1394mm之间(1分)。 2、护背距离为什么要保持在1346～1348mm之间？ 答:护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边的距离(1分)。这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住(2分)。通过计算，护背距离应不得大于1348mm，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在1346～1348mm之间(1分)。 3、尖轨跳动产生的原因有哪些？ 答:(1)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击(1分)；（2）跟部桥型垫板或凸台压溃(1分)；（3）捣固不实，有吊板(1分)；（4）尖轨拱腰(1分)。 4、预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？ 答：（1）焊补或更换间隔铁、夹板、更换磨耗的双头螺栓(0.5分)；（2）增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动(2分)；（3）加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固(1分)；（4）调直拱腰的尖轨(0.5分)。 5、尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？ 答：（1）尖轨与基本轨不密贴或假密贴(1分)；（2）尖轨顶铁过短(1分)；（3）基本轨垂直磨耗超限(1分)；（4）尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用(1分)。 6、预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？ 答：（1）防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴(1分)；（2）加长顶铁、使尖轨尖端不离缝(1分)；（3）将垂直磨耗超限的基本轨及时更换(1分)；（4）必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗(1分)。 7、尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？ 答：（1）尖轨爬行，两股前后不一致(0.5分)；（2）拉杆或连接杆位置不正确 (0.5分)；（3）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动(1分)；（4）基本轨有小弯，滑床板不平直(1分)；（5）拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细(1分)。 8、预防、整治尖轨扳动扳动不灵活的措施有哪些？ 答：（1）串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行(1分)；（2）调整拉杆或连接杆位置(0.5分)；（3）焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板(1分)；（4）整正滑床板(0.5分)；（5）保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝(1分)。 9、预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？ 答：（1）在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置(1分)；（2）整治轨撑离缝消除假轨距(0.5分)；（3）在导曲线外股接头处安装桥型垫板(0.5分)；（4）更换腐朽岔枕(1分)；（5）混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩(1分)。 10、导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？ 答：由于导曲线外股没有设置超高(1分)，长期受离心力作用(1分)，导致反超高和上股钢轨偏离磨耗(2分)。 11、预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些？ 答：（1）在导曲线上股铺设1/20的铁垫板(1分)；（2）根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡(2分)；（3）保持连接部分钢轨无接头相错(1分)。 12、导曲线不圆顺产生的原因有哪些？ 答：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准(1分)，支距点位置不对(1分)，支距尺寸不标准和作业不细(1分)，维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺(1分)。 13、预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？ 答：（1）保证支距点位置和跟端支距正确(1分)；（2）保持轨距尺寸并使递减率合乎要求(1分)；（3）导曲线目测圆顺，消灭鹅头(1分)；（4）个别处所，通过拨道和改正轨距解决(1分)。 14、辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？ 答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用(1分)，辙叉心处的岔枕经常发生吊板(1分)；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因(2分)。 15、预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些？ 答：焊补偏磨辙叉(1分)；可倒换方向使用(1分)；加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态(2分)。 16、辙叉轨距不合标准产生是原因有哪些？ 答：查照间隔和护背距离不合标准(1分)，护轨轮缘槽、辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙