松散路基的力学性能测试分析.doc

松散路基的力学性能测试 Kornél ALMáSSY 道路与铁道工程[匈牙利]布达佩斯技术与经济大学 H-1521 9月5日，2001 摘要 下列文件介绍了对“薄沥青”路面结构未绑定的颗粒状基地的行为的研究。该报告介绍了非结合颗粒材料，在其弹性模量测定和永久变形，特别是关于和未结合基地的正常材料特性的机械和实用性能。 为了应对非线性特性，机械特性可以通过有限元模型的计算机程序检查。 为了使网络最终结果的用户友好的，更明智去巧妙地利用普遍接受的线弹性的方法。这项研究的目的是研究如何粒状层的线状弹性建模的误差可以尽可能地规避。 在第二阶段的临界应力和应变与材料特性相关，便于测量参数表面去佛罗里达州ections和层的厚度。这些关系形成预测模型的开发的薄沥青路面公路绑定结构基地评价的基础。 在这项研究中阐述了以下主题将是： 关键词：薄沥青，颗粒未绑定的基础上，非线性行为，永久变形，挠度，落锤德FL ectometer（FWD）。 1. 引言 1.1。概述 未结合的粒状材料可以在几乎任何道路路面结构被应用，当它被用作高速公路的基础上，或作为低容量道路的位置。 因此，这是非常重要的，了解一下它的行为。此基体的主要功能是减少由TRAF音响C引起的垂直压缩应力，在副底座和路基，以在该没有不可接受的变形将发生在这些层的水平。 本研究着重于基础的应力相关，是结构的最有趣，最有意义的部分。它提出未结合的粒状物的特别强调其弹性模量和永久变形，这是由未结合的碱的适当的材料特性来实现的确定的机械和实用性能。 Kenlayer的三层模型的开发是为了调查未结合的碱的机械和材料性质。该模型是由计算机程序Bisar3PC和美国软件Kenlayer测试。对于非线性行为进行细粒度的基础造型，Kenlayer提供了极好的机会，在不使用的那一刻匈牙利路面设计程序。 2. 落锤挠度测试 2.1。简介 公路和航空场路面结构的许多评估程序使用的落锤德FL ectometer（FWD）无损德的一个关键要素挠度测试（NDT）。原则上，测量可在所有类型的路面（沥青混凝土，水泥混凝土和块铺路）应用。 该FWD可以模拟移动的卡车车轮负载。在FWD测试的冲击载荷应用到人行道上。通过落锤去佛罗里达州ections测量手段，可以判断路面及路基的承载能力的结构状况。 2.2。感兴趣的领域 该FWD可以在公路和航空场路面结构的路面人生各个阶段的使用： 在道路基测试或在建粘合剂过程提供了总的沥青层的所需的厚度更准确的结果。 在服务的道路测试允许残留路面的使用寿命和适当的维护和恢复措施的决心评估。 无损挠度测试是很重要的设置维护方案进行路面养护（路面管理系统PMS）。通常情况下，FWD是在项目级别评估结构状况应用，但它也可以用来在网络层面来评估所有道路的状况。 2.3。在测量 2.3.1 应用 该FWD是一个拖车式装置，提供了一个动力的冲动在人行道上。测量的原理是很简单的。该设备将使用提升到一个给定的高度与引导系统，然后下降到人行道上脚板休息的权重。挠度传感器用于记录在路面的表面上垂直位移。这些德FL ections用于backcalculate层模块，并确定临界应变和应力进行维修，改造，和未来的设计。 这需要在层的厚度和材料属性的附加数据。TRAF科幻?计数和轴重信息提供对残余结构路面的使用寿命基本数据。 在insuf科幻cient剩余寿命的情况下，强化措施的类型和厚度可被计算。通常，这种增强可以转化为取决于覆盖层厚度，材料的再利用和估计TRAF音响C加载和强度维持和重建的措施。 2.3.2 关于装置 大多数FWDs，其中由以下三个主要的供应商制造的： DYNATEST（丹麦） 卡尔兄弟路面顾问（原PHONIX，丹麦） KUAB（瑞典） 他们一起控制世界市场的95％以上。 图 1 给出了测量的示意性图像。 图。1 。测量的原理图图象 落锤撞击安装300 mm的圆脚盘，其传递的力路面一套橡胶缓冲器。薄带肋橡胶垫总是安装在底板下。 Kenlayer通过改变质量的下降高度或两者，冲动负载可以变化。此负载可以为10kN之间变化，以140千牛进行常规类型的FWD的，但在某些情况下，可能上升到300千牛顿。 六至九个月挠度传感器（在DYNATEST地震检波器的情况下使用）测量所造成的冲击性负荷的表面去佛罗里达州ections。 的第一个挠度传感器总是装在装载板的中心，而其余的被定位在不同的空间距离高达2.5米的负载中心。 从所有德FL ections记录，峰值被存储和显示。装载板和地震检波器光束的升降后，整个安装可移动到下一个测量点。 3. 在型号路面结构 3.1 维度 这种路面结构的力学行为是使用多层模型研究。 我分结构模型成两层，第一个是在沥青层，第二是它被细分为