万向传动装置的修理解析.ppt

驱动轴/半轴 概述 驱动轴/半轴 结构和操作 驱动轴/半轴 结构和操作 驱动轴/半轴 结构和操作 驱动轴/半轴 驱动轴长度 传动轴 概述 传动轴 结构和操作 传动轴 结构和操作 传动轴 结构和操作 传动轴 结构和操作 传动轴 结构和操作 底盘技师手动传动桥手动传动桥和离合器 1. 驱动轴（独立悬挂式）/2. 半轴（刚性悬挂式） 1 2 差速器 驱动轴 桥壳 差速器 半轴 (1/3) 1. 等速万向节 1 内圈 驱动轴 钢球 滚球轴承保持架 外圈 驱动轴 驱动轴 P P ? ? (2/3) 2. 三脚头万向节3. 双偏置等速万向节（双效补偿等速万向节） 钟形 耳轴 驱动轴 滚柱 三脚架 2 3 外圈 滚球轴承保持架 外圈 滚球轴承保持架 内圈 轴 球 球 内圈 轴 (3/3) 4. 十字槽等速万向节（交叉槽等速万向节） 盖 4 外圈 球 盖 外圈 衬垫 外壳 内圈 内圈 (1/1) 夹角?1 夹角?2 ?1 ?2 中间轴 (1/1) (1/5) (1) 1. 传动轴 (2) 套筒叉 万向节 平衡重 万向节 凸缘节叉 万向节 中间轴 万向节 橡胶减震器 万向节 套筒叉 平衡重 中心轴 传动轴 平衡重 凸缘节叉 (2/5) (3) 橡胶衬套 中间轴承 花键 中间轴 中间轴承支架 传动轴 配合标记 配合标记 (3/5) 十字轴 万向节叉 弹性挡圈 轴承盖 轴套（滑接） 支架 十字轴 支架 轴承盖 支架 轴套（滑接） 整体外圈型（可拆解） 壳型轴承盖型（不可拆解） 2. 万向节 (4/5) 驱动轴A 传动轴的一个旋转周期 r1 r2 从动轴B r1 r2 120 110 100 90 80 0? 90? 180? 270? 360? 驱动轴A的速度(变速器输出轴) 从动轴B的速度 从动轴与驱动轴的速度比 后万向节 合成 前万向节 前万向节 平行 后万向节 a =30? (5/5) 调整螺母 挠性万向节 虎克式万向节 挠性万向节 差速器 饶性联轴器 A 中心轴 轴长度调整机构 变速器 A 概述 驱动轴/半轴将驱动力传送给车轮。 1. 驱动轴（独立悬挂式） 它们必须装有因吸收车轮上下移动而产生的驱动轴长度上变化的机构。 在FF车情况下，由于转向和行驶使用相同的车轮，在前轮正转向的同时它们必须能保持相同的运行角度并且必须以均匀的速度使车轮转动。 2. 半轴（刚性悬挂式） 右轮和左轮连接到半轴上。 桥壳支承汽车的重量，与此同时也使差速器保持在其中心位置。 结构和操作 1. 等速万向节 不管万向节的角度怎样，等速万向节能防止驱动轴和从动轴之间发生转动差。该万向节主要在带有独立悬架的汽车驱动轴中使用。 这些是各种类型不同式样的等速万向节。 (1) 球笼式（Birfield）万向节 内球座装入活塞形外球座，六个钢球由它们之间的保持架来限位。此系统结构简单以及其传动能力大。 这种类型的接头用在驱动轴轮胎侧。 (2) 等速万向节（球笼式接头）原理 内外滚道凹槽的曲线可保证驱动轴与从动轴的中心线的交点（O）始终在各钢球中点（P）连线上。结果，驱动轴的角速度（通过某一角度的旋转速度）始终等同于从动轴的角速度。 结构和操作 2. 三脚头万向节 在此万向节中，有一个在同一平面上带有3个耳轴的三销架。三个滚柱安装在这些万向节上，安装到其中每一滚柱上的是3个带有互相平行凹槽的喇叭形件。此系统结构简单且便宜。通常这类万向节可轴向移动。 这类万向节用在驱动轴差速器侧。 3. 双偏置等速万向节（双效补偿等速万向节） 这类万向节的结构贴近类似于球笼（Birfield）式的结构但它可轴向滑动。钢球保持架的外表面和内表面互相轴向偏移。 结构和操作 4. 十字槽等速万向节（交叉槽等速万向节） 这是一种小型的，重量轻的万向节，其中外球座的球槽和内球座的球槽按一定角度布置。 有两种类型：一种轴向滑动，另一种不能轴向滑动。 维修提示: ?如果等速万向节防尘罩有裂缝，则滑脂将变质和流出，这将导致异常声响及使其不能驱动。 ?由于有各种类型的固定驱动轴罩的罩夹，可参见修理手册并正确处理之。 ?驱动轴防尘罩内使用的滑脂类型和数量根据型号而变化，因而请参见修理手册。 驱动轴长度 在FF车中，左边和右边驱动轴的长度之差也会导致转向轮急跳到一侧或汽车在快速发动或突然加速时转变方向。这种现象称为“转矩转向”。 鉴于此缘故，某些型号在驱动桥中加入了中间轴，使左右半轴长度相同，以防止转矩转向现象发生。 概述 传动轴（安装在FR车和4WD车上）将来自传动桥/变速器的动力传送到差速器。 为响应路面状况，传动轴可上下摆动并通过花键吸收长度变化。 传动轴安装在使差速器低于传动桥/变速器的位置，因而它是倾斜的。 为此，传动轴是这样设计的，即它