25+35+20m简支变连续小箱梁计算书..doc

25+35+20m简支变连续小箱梁计算书 概况 15~18#墩为m简支变连续箱梁，梁高1.m，该联梁，26m，由8片小箱梁。 计算内容 该联梁纵向整体计算，抗剪计算。 按钢束张拉方向建模，即从21~18#墩方向建模。 计算规范 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004） 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98） 计算假定级采用程序 材料在荷载作用下处于小变形和线弹性阶段； 各种荷载对结构的作用符合线形叠加原理的条件； 预应力作为等代荷载对主梁起作用。 采用桥梁博士V3.1对箱梁进行截面强度和截面应力验算。 计算模型 共划分1个单元，个节点，每0.5m一个节点，计算模型及施工步骤见后页。 基本数据资料 1. 恒载： 1）混凝土采用C50； 2）重力密度采用25KN/m3； 3）混凝土弹性模量E：3.45×104MPa； 4）钢绞线采用高强度低松弛270K级钢绞线，标准强度为1860MPa； 2. 活载：城—A级； 3. 车道数为6车道； 4. 结构重要性系数：1.1 （主线跨铁路） 桥梁博士基本信息输入 桥梁环境 相对湿度：0.7（取一般均值） 钢束信息 张拉控制应力： 成孔面积： 采用、、Φ15.2钢绞线，波纹管直径为mm，因而 成孔面积 张拉方式：向张拉回缩变形：向张拉，为mm 顶板采用、Φ15.2钢绞线，施工荷载 集中荷载 在计算中，将端部和中支点横梁实心体积重量简化成荷载集中力加在端部及中支点节点上。 #墩：kN； #墩：kN； #墩：kN； 18#墩：kN 均布荷载（二期铺装、防撞墙） 铺装：4cmAC-13+6cmAC-20+8cm混凝土 行车道25m，恒载：kN/m 使用荷载 非线性温度荷载 根据《通规》第4.3.10条规定，计算桥梁结构由于温度引起的效应时，可采用下图的竖向温度梯度曲线计算，对于混凝土结构，本例梁高H大于400mm，取A＝300mm。 T1、T2如下： 取用梁体范围内温度值。 支座沉降：-6mm 汽车荷载：城-A级，车道荷载，不计挂车。 边板横向分布系数：0.板横向分布系数：0.冲击系数的计算 预应力箱梁，采用C50， 得 冲击系数 得 （负弯矩效应） 计算结果及分析 1、正应力： 荷载长期效应组合截面正应力 荷载短期效应组合截面正应力 由此得到以下结论： 在荷载长期效应组合情况下，截面上下缘均处于完全受压状态。满足规范要求。 在荷载短期效应组合情况下，截面下缘最大拉应力-0.Mpa。截面缘最大拉应力-0.Mpa根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第6.3.1的要求，σst-σpc≤0.7ftk＝0.7×2.65＝1.855MPa，可见梁体的法向拉应力在荷载短期效应组合的条件下满足规范要求。 2、主应力： 荷载短期效应组合截面主拉应力 荷载效应截面主压应力 由此得到以下结论： 在荷载标准值组合情况下，截面最大主压应力为MPa。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第7.1.6的要求，σcp≤0.6fck＝0.6×32.4＝19.44MPa，可见梁体的主压应力在荷载标准值组合的条件下满足规范要求。 在荷载短期效应组合情况下，截面最大主拉应力值为-0.9Mpa。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第6.3.1的要求，σtp≤0.5ftk＝0.5×2.65＝1.325MPa，可见梁体的主拉应力在短期效应组合的条件下满足要求。 正截面抗弯 最大抗力及对应内力 正截面抗弯 最小抗力及对应内力 结论：本联箱梁正截面抗弯强度满足规范要求。