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京 沪 高 速 铁 路 箱梁预制施工讲义 主讲人：阳 青 龙 时 间：2008-4-22～28日 箱梁预制施工 一.工程概况 二.箱梁施工工艺 1．钢筋施工 2．模板施工 3．混凝土施工 4．预应力施工 5．箱梁移运 6．箱梁质量检验 7．箱梁装运 8．保护层、防水层施工 9．附属设施施工 一.工程概况 京沪高速铁路正线桥梁数量大，具有新材料使用广、新技术要求高、施工复杂的特点。正线桥梁占正线长度80%以上，标准跨径箱梁有32m、24m、20m等，采用分段其中预制，架桥机架设为主。 箱梁主要特点：（1）采用C50级耐久性混凝土，原材料要求高(2)体积大、重量大（3）梁体刚度大，变形控制严格，施工时，梁体跨中徐变上拱值控制在±L/3000mm以内（4）箱梁浇注、张拉、养护要求高。梁体混凝土要求在6小时内浇注完毕，梁体预施应力采用三阶段张拉，箱梁内部最高温度不得超过60℃和温差不得超过15℃。 箱梁耐久性设计：箱梁采用高性能砼，重视构造细节设计，预防箱梁碱集料反应，控制箱梁徐变上拱值、完善桥面排水系统设计、增大混凝土保护层厚度，设置完备的桥梁检查设施等。桥梁承重结构设计要满足100年的使用要求。 1.制梁场概况 中铁一局京沪高速铁路TJ-2标段6号梁场设箱梁生产台座13座，其中32m箱梁生产台座11座，24m箱梁生产台座2座，设计月生产能力为60跨/月，存梁能力130跨，占地210.72亩。梁场布置采用横列式布置方式，即制梁台座和存梁台座纵向排列布置。主要由混凝土拌合区、生产区、存梁区、箱梁发运区及生活办公区组成。 拟投入40吨36米跨龙门吊4台；36米450吨提梁门吊2台；HZS120型大型微机控制混凝土拌合站2座；HBT80型混凝土输送泵3台，HGY21型混凝土布料机4台；900t轨行式移梁小车3套；32m底模板11套，24m底模板21套，32m整体外侧模4套，内模3套；24 米外侧模1套，24米内模1套；端模板与侧模板按照2：1比例进行配置； 4吨蒸汽锅炉两台，计算机控制养护设备与生产能力相配套。1000KVA变压器一台，500KW备用发电机2台，其他生产用工具、设备配备齐全，以满足生产需要。 2.梁场地基处理 1）制梁、存梁台座地基处理 由于地下水位高，地基条件差，制、存梁台座采用钻孔桩进行基础加固，并在地基梁下铺设碎石（粒径小于30mm）垫层并夯实，确保受理均匀，控制台座不均匀沉降。 2）轨道地基处理 轨道基础分为提梁机轨道基础和龙门吊轨道基础。地基处理采用扩大基础。轨道荷载工况按自重×1.2+龙门吊荷载×1.4计算。轨道下设轨道梁，梁下铺设300厚的级配碎石（粒径小于30mm）垫层并夯实。 3）存梁场地基处理 清除表层耕土和其他浮土后，换填30cm厚砂砾土，整平后用机械碾压密实，并浇注20cm厚混凝土硬化表面。 3.制、存梁台座设置 台座有两种布置方式：纵列式和横列式。纵列式布置方式是台座的长度方向顺线路走向，横列式台座的长度方向垂直于线路走向。横列式布置的箱梁上桥前需水平旋转90度，运梁车需调头，因此，横列式比较适合于梁场远离线路的情况，而纵列式比较适合于梁场靠近线路的情况，我6号梁场采用纵列式布置方案。箱梁移出台座方式有两种：提梁机出梁和滑梁台车出梁，提梁机又分轮胎式和轮轨式。 箱梁预制台座的生产周期一般为：6天/孔，其中立模、钢筋绑扎吊装、浇注作业3天；养生2天；脱模、张拉、移梁作业1天。存梁周期为40～45天，其中下制梁台座后10～15天进行终张拉（混凝土强度≥53.5Mpa），根据设计要求在终张拉30天后架设。 （一）设计主要技术标准 （1）设计速度：正线桥梁设计速度350km/h，初期运营速度300km/h。 （2）线路情况：双线，最小曲线半径7000m，正线间距5.0m。 （3）结构形式：截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板向内侧加厚；桥梁宽12m。 （4）无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁设计参数见下表。 （5）存梁、吊装及运输支点 梁体在各种工况下，吊点及支点距梁端距离满足以下要求： ① 吊点设在梁端腹板内侧，吊点面积不小于460×380mm。 ② 存梁及顶梁支点在梁腹板下，距梁端距离≤1.5m。 ③ 运输支点设置在梁腹板下，距梁端距离≤3.0m。 （二）、主要技术参数 （1）梁体各部位混凝土强度 梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级C50无收缩混凝土，防撞墙、遮板及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。 （2）预应力体系 预应力筋为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003。锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉体系采用与之配套的机具设备，管道形成采用抽拔胶管成孔。 （3）钢筋：采用Ⅰ级钢筋（Q235）