3×25(R=100)..doc

3×25m现浇预应力砼连续 箱梁(B=8.5m，R=100m)纵向计算书 计算 : 校核 : 审核 : 二零零八年 持久状况应力验算； 短暂状况应力验算。 ⑶ 持久状况承载能力极限状态计算 正截面抗弯承载力验算； 斜截面抗剪截面尺寸验算； ③ 斜截面抗剪强度验算。 2. 计算方法 构件纵向计算均按空间杆系理论，并采用《Midas2006》进行计算。 ⑴ 将计算对象划分单元作出构件离散图，立体及平面模型如下图所示： 模型说明：路线中心线位于R=100的圆曲线上。 ⑵ 根据连续箱梁的实际施工过程和施工方案划分施工阶段； ⑶ 进行荷载组合，求得构件在施工阶段和使用阶段时的应力、内力和位移； ⑷ 根据规范中所规定的各项容许指标，验算构件是否满足规范规定的各项要求。 3. 计算依据及参数取值 ⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 ⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。 ⑶ 主要材料及设计参数根据设计文件及规范取值，见表-1。 ⑷ 预应力钢筋按规范中提供的钢绞线参数确定。 主要材料及参数 表-1 材料 项 目 参 数 备 注 C50 混凝土 抗压强度标准值 32.4Mpa 抗拉强度标准值 2.65Mpa 抗压强度设计值 22.4Mpa 抗拉强度设计值 1.83Mpa 弹性模量Ec 34500Mpa 混凝土特性参数 计算材料容重 26KN/m3 线膨胀系数α 1.0E-5 桥梁所处地区相对湿度 0.75 低松弛钢绞线（=15.2） 抗拉强度标准值 1860Mpa 控制张拉应力 1395Mpa 弹性模量 1.95E5Mpa 松弛率 0.3 钢绞线锚具及波纹管 钢束管道摩阻系数 0.17 钢束管道偏差系数 0.0015 单端锚具变形及回缩值 0.006m 4.荷载取值与荷载组合 ⑴ 荷载取值 ① 一期恒载主要是梁部自重。混凝土容重取26KN/m3，箱梁按实际断面计取重量。 ② 二期恒载包括8cm厚C40混凝土＋10cm厚沥青混凝土＋两道防撞墙。 箱梁二期恒载 表-2 桥梁宽度 8.5米 桥面铺装 二期恒载(KN/m) 34 防撞墙 2x8.0=16.0 合 计 （KN/m） 50 ③ 活载 汽车荷载采用公路I级车道荷载，车道分别按左偏2个车道及右偏2个车道布置，最少加载0个车道、最多加载2个车道，以求出活载产生的最不利内力。 ④ 温度力 · 体系整体升温25℃； 体系整体降温20℃； · 梯度温度：顶板升温为14 ～ 5.5～ 0°C； 顶板降温为-7 ～ -2.75～0°C。 ⑤ 强迫位移： 支座沉降1.0cm； ⑵ 荷载组合 荷载组合由程序自动进行组合。 承载能力组合共20种； 短期效应组合共10种； 弹性阶段应力计算共9种。 5. 计算结果 具体计算结果如下： 5.1．正截面抗裂计算结果：（长、短期组合上下缘最大最小正应力） 长期组合下，截面未出现拉应力； 短期组合下，截面最小正应力为-0.83Mpa(拉应力)，出现边跨靠端横梁位置。满足规范要求。 长、短期组合箱梁截面最大、最小应力图如下： 5.2 斜截面抗裂计算结果 最大的主拉应力为-0.997MPa，出现在中支点及边支点附近处截面，满足规范要求。 箱梁截面短期组合下主拉应力图如下： 5.3 （按标准值组合计算，并考虑冲击系数）最大正应力计算结果： （最大正应力12.4MPa） 截面最大正应力计算结果为12.4MPa，出现在中跨跨中位置上缘，满足规范要求（注：C50砼为不得大于16.2MPa）。 5．4 预应力钢筋最大拉应力计算结果： 预应力钢筋最大永存拉应力为1183.9Mpa，出现在N2左钢束，满足规范要求。 (注：规范要求预应力钢束最大拉应力不得超过1209Mpa)。 5．5 施工阶段应力计算结果： 施工阶段最大压应力：10.23MPa，出现在边跨跨中截面下缘。  6．斜截面抗剪验算： 斜截面抗剪承载能力包络图(注：程序自动取最不利荷载工况设计值) 由上图可知，截面抗剪均能通过，中墩位置抗力与剪力比系数为1.20。 7．正截面抗弯承载力计算 正截面抗弯承载能力包络图(注：程序自动取最不利荷载工况设计值) 中跨跨中正弯矩处最小富余系数为1.22，边跨跨中正弯矩富余系数为1.13。 负弯矩处最小富余系数为1.89。 8. 截面抗扭承载力计算 截面抗扭承载能力包络图(注：程序自动取最不利荷载工况设计值) 最大扭矩处最小富余系数为1.45