(精)第2章 平面设计4-5——最新.pptVIP

一、缓和曲线的作用与性质 性质 汽车行驶轨迹的3个特性： 曲线连续 曲率连续 曲率变化连续 轨迹曲率半径 设汽车以v（m／s）等速行驶，经时间 t 后，其行驶距离（弧长）为 l，则 l = v t (m) 二、缓和曲线的数学表达式 1. 回旋线的参数值A的确定 回旋线的应用范围： 缓和曲线的曲率变化 2. 直角坐标方程表达式 当 l=0时，?=0。 对 l·d l =A2·d? 积分得： 回旋线终点坐标 缓和曲线角β0 3.有缓和曲线的平曲线几何元素 p = y + rcosβ -r P点曲率圆圆心M点的坐标： xm = x – rsinβ ym = r + p P点的弦长： 内移距 ——初始ZY点内移值 ΔR： （3）曲线综合要素 曲线长： 外距： 4.带有缓和曲线的平曲线现场敷设 用切线支距法敷设回旋线 切线支距法敷设带有回旋线的圆曲线 例题： 某二级公路有一弯道，偏角α右=15°28′30″，半径R=600m，缓和曲线长度Ls=70m， JD=K2+536.48。 要求：（1）计算曲线主点里程桩号； （2）计算曲线上每隔25m整桩号切线支距值。 解：（1）曲线要素计算： 曲线要素计算： （2）主点里程桩号计算： 作业： 1．推导 p、q 的表达式。 2．某一级公路有一弯道，交点里程JD=K7+153.63 ，偏角α左=16°36′42″，圆曲线半径R=1000m，缓和曲线长Ls=100m。要求： （1）计算曲线主点里程桩号； （2）列表计算曲线上25m整桩的切线支距值。 三、缓和曲线的长度及参数 （一）缓和曲线的最小长度: 1．旅客感觉舒适: 汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度将随着缓和曲线曲率的变化而变化，若变化过快，将会使旅客有不舒适的感觉。 离心加速度的变化率as： 2．超高渐变率适中 由于缓和曲线上设有超高缓和段，如果缓和段太短，则会因路面急剧地由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面，对行车和路容均不利。 《规范》规定了适中的超高渐变率，由此可导出计算缓和段最小长度的公式： 3．行驶时间不过短 缓和曲线不管其参数如何，都不可使车辆在缓和曲线上的行驶时间过短而使司机驾驶操纵过于匆忙。一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s （二）回旋曲线参数A的确定 在一般情况下，特别是当圆曲线半径较大、车速较高时，应该使用更长的缓和曲线。 回旋线参数表达式： A2 = R·Ls 从视觉条件要求确定A： 当回旋曲线很短，其回旋线切线角（或称缓和曲线角）β在3°左右时，曲线极不明显，在视觉上容易被忽略。 如果回旋线过长，β大于29°时，圆曲线与回旋线不能很好协调。 适宜的缓和曲线角是β=3°～29°。 由β0=3°～29°推导出合适的A值： 将β0=3°和β0=29°分别代入上式，则A的取值范围为： 四、缓和曲线的省略 在直线和圆曲线间设置缓和曲线后，圆曲线产生了内移，其值为p： 应设缓和曲线的临界半径值 《规范》规定可不设缓和曲线的情况： 《规范》规定可不设缓和曲线的情况： 习题解答： （1）曲线要素计算 （2）主点里程计算 §2—5 行车视距 存在视距问题的情况： 一、停车视距 会车视距： 错车视距： 二、超车视距 超车视距的构成 （2）超车汽车在对向车道上行驶的距离S2 （3）超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3: S3=15～100m 最小必要超车视距 以上四个距离之和是比较理想的全超车过程，其距离较长。在地形较为复杂的地点感到很难实现。因此，应将计算结果减小以便实际能够接受。事实上，尾随在慢车后面的快车司机往往在未看到前面的安全区段就已经开始了超车作业，如果进入对向车道之后发现迎面有汽车开来而超车距离又不足时，可返回自己的车道。 三、各级公路对视距的要求 1. 高速公路、一级公路应满足停车视距。 2. 二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍。 工程特殊困难或受其它条件限制的地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶措施。 3. 二、三、四级公路还应在适当间隔内设置满足超车视距“一般值”的超车路段。 当地形及其它原因不得已时，超车视距长度可适当缩减，最短不应小于所列的低限值。 在二、三级公路中，宜在3～４min的行驶时间里，提供一次满足超车视距的超车路段。一般情况下，不小于总长度的20%左右，并均匀布置。 本章第4-5节重点 缓和曲线的作用与性质 缓和曲线方程 加缓和曲线后曲线的变化 有缓和曲线的平曲线几何元素（缓和曲线常数，曲线综合要素） 主点里程桩号 缓和曲线的省略条件 行车视距及其分类 以交点里程桩号为起算点：JD = K2+