(精)一二、绪论及电源——最新.pptVIP

1）空载特性 定义：发电机空载运行时，发电机端电压和转速之间的关系。 判断发电机低速充电性能的好坏 发电机的输出电压随着发电机的转速升高而增高的 2）输出特性 定义：发电机输出电压一定时，发电机输 出电流随着转速变化的规律。（对于12V系列的发电机，规定输出电压为14V，24V的电压为28V） 3）外特性 定义：转速一定时，发电机端电压与输出电流之间的关系。 JFT106晶体管电压调节器原理 整流器的作用是：将定子绕组产生的三相交流电变成直流电输出；其次，可阻止蓄电池的电流向发电机倒流。它一般有六个硅二极管接成三相桥式全波整流电路。 1）正极管 中心引线为二极管的正极，外壳为负极，在管壳底上一般标有红色标记。 作为发电机的火线接线柱“B” 2）负极管 中心引线为二极管的负极，外壳为正极，管壳底部一般有黑色标记。和发电机外壳一起成为发电机的负极 二、交流发电机的工作原理 1、发电原理 2、整流原理 当磁铁在线圈中旋转时，将在线圈中产生电（电动势）。这样产生的电流为大小和方向都不断变化的交流电流。 每相绕组的电动势有效值的大小和转子的转速及磁极的磁通成正比。 即： EΦ =C1 n Φ EΦ 一一相电动势的有效值； C1 一一 电机常数； n 一一转子的转速； 1）正极管的导通原则：三只正极管在某一瞬间正极电位最高者导通。 2）负极管的导通原则：三只负极管是在某一瞬间负极电位最低者导通。 3）发电机的励磁方式 交流发电机开始发电时，需由蓄电池供给励磁电流。当发电机电压达到蓄电池电压时，即由发电机自己供给励磁电流，也就是由他励转变为自励。 即：先他励，再自励。 三、交流发电机的工作特性 定义： 交流发电机的工作特性是指发电机经整流后输出的直流电压、电流和转速之间的关系，它包括输出特性、空载特性和外特性。 输出电压达到额定值时的转速n1，称为空载转速。N1常用作选择发动机与发电机传动比的主要依据。 发电机的输出电流达到额定值时的转速n2为满载转速。 发电机转速达到一定值后，其输出电流几乎不变，具有自我保护作用，所以发电机不需有限流器。 转速越高，发电机端电压越高。 转速一定时，输出电流增大，输出电压降低。 高速时，发电机突然失去负载时，端电压急剧升高，有被击穿的危险。 二、电压调节原理：电磁感应原理中，发电机的感应电动势为E?=C1nΦ,由此公式看出，C1是常量，而发电机的转速是随发动机转速变化的，因此只有改变磁通才可以使发电机电压恒定。 思考：在交流发电机中，谁可以直接影响发电机的磁通？ 结论: 所有的电压调节器都是通过调节磁场的电流使磁通发生变化，从而控制发电机的电压。 第七节 电压调节器的基本工作原理和种类 一、 电压调节器的功用 发电机转速和发电机上的负载发生变化时自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。 此电路中，流经发电机励磁绕组的电流不 能变化，发电机的电压就不能稳定。怎么办？ 三、电磁式电压调节器 此电路可以实现励磁绕组中电流的变化，但是 怎样实现触点的自动开闭呢？ 加上电磁铁以后，情况如何呢？ 请分析上述电路。 思考：此电路能 否实现电压调节？ 有什么缺点？ 实例分析 四、晶体管式电压调节器 电磁式电压调节器的缺点分析。 汽车电气设备构造与维修 第一章 绪论 一、汽车电器设备的发展概况 1、上世纪50年代以前，电气设备在汽车上的应用较少。 2、上世纪60年代以后，电子技术的进步，使电子设备越来越多出现在汽车上。 3、上世纪70年代后，电子控制高能点火系统、电子控制燃油喷射系统（EFI）、电子控制自动变速器（ECT）、制动防抱死系统（ABS）等开始运用到汽车上。 4、上世纪80年代以后，车用电子装置越来越多，驾驶辅助装置，安全警报装置，通讯、娱乐装置逐渐出现在汽车上。 5、进入21世纪，电控技术得到飞速发展，网络技术开始在汽车上应用。 二、汽车电器设备的组成 （一）电源系统。主要包括发电机和蓄电池。 （二）用电设备。主要包括以下系统和部件： 1、起动系 2、点火系 3、照明系 4、信号装置 5、仪表及报警装置 6、辅助电器 7、汽车电子控制系统 (三)全车电路及配电装置 三、汽车电器设备的特点 汽车电气设备与普通的电气设备相比有如下的特点： （一）采用直流电 （二）采用低压电源 （三）采用单线制 （四）负极搭铁 四、《汽车电器设备构造与维修》课程的性质、任务、重要性 是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门重要的专业课 。注重实践性。