5级围岩二衬技术交底书..docVIP

曹家岩隧道Ⅴ级围岩 二衬施工技术交底 单位工程名称：南充化工园区铁路专用线项目曹家岩隧道 工程 项目 曹家岩隧道 工程 部位 Ⅴ级围岩段施工 接受 班组 工程部、安质部、测量组、试验室、 协作队伍 工程 数量 392m 进度 要求 3天9米 一、目的 正确指导隧道Ⅴ级围岩段二次衬砌施工作业，保证工程质量，提高生产效率。 二、编制依据 《新建铁路南充化学工业园区铁路专用线施工图DK3+960曹家岩隧道设计图》 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008） 《通用参考图时速140Km客货共线电气铁路(普通货物运输)单线隧道复合式衬砌(有砟轨道)》 图号：贰隧(12)0080 国家级工法和成熟的施工工艺 三、适用范围 适用于南充化工园区铁路专用线项目曹家岩隧道二次衬砌工程施工。 四、施工方案 隧道采用复合式衬砌，初砌施工采用衬砌台车施工。正洞衬砌采用9m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度9m，采用混凝土输送泵或汽车泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。为规范现场施工，严格按照设计文件和施工方案进行组织施工，在Ⅴ级围岩二衬施工中，应做到“五到位”，即认识到位、措施到位、管理到位、人员到位、设备到位。为提高工序工作质量，确保工程质量和施工安全。 五、Ⅴ级围岩地段二衬施工 一、施工顺序 施作拱边墙防水层（用工作台车）—凿毛、清理施工缝—绑扎拱、墙钢筋—台车就位—灌注拱边墙—注浆回填 二、施工方法 根据隧道衬砌断面的特点，采用衬砌台车地段，每环衬砌长度9M。砼在洞外搅拌站集中拌制，8m3砼罐车运输。罐车运送泵送入模，附着式或插入式振捣，材料选用、配合比控制、搅拌、运输、灌注及养生严格按施工技术要求进行。本段衬砌为复合式衬砌，二次衬砌施作时间满足下列要求： A、各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。 B、已产生的各项位移已达预计位移量的80%~90%。 C、水平收敛（拱脚附近）速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。 D、当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。 1．施工准备 测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。起动台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板定位后固定，并进行测量复核。清理基底杂物、积水和浮碴；衬砌台车前端装设钢制挡头模板，并按设计要求安装固定止水带；拆除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护模，并自检防水系统设置情况。自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌筑混凝土。 2．钢筋 二衬钢筋按照图纸要求下料弯制成型。接头在受弯构件的受拉区不得大于50%。同一根钢筋尽量减少接头。主筋采用HRB335Φ18钢筋加工制作，钢筋间距均为25cm；纵向钢筋采用HPB235φ10加工制作，钢筋间距均为33.3cm；拉钩筋采用HPB235φ8加工制作，有钢筋部位均为满挂，二衬钢筋均采用绑扎成型。钢筋保护层厚度为5cm，钢筋保护层垫块采用不低于二衬混凝土强度的砼试块。 3.台车就位 全断面模板台车施工程序说明： ①铺设轨道：模板台车轨道为道碴轨道，要求轨距偏差不大于1CM，高差不大于2CM，严格按中线铺设，确保台车走行方便，以方便调整就位。 ②拆模：当衬砌砼达到拆模强度时，拆除堵头板，然后松开基脚千斤顶，回收侧向千斤顶油缸，拆除边墙模板。回收垂直千斤顶油缸，使模板完全脱离，最后清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。 ③走行：松开卡轨器，清除轨道上粘结的砼和杂物，开启走行控制系统，走行到衬砌段位置锁定卡轨器。 ④台车就位调整模板：交替启动垂直和侧向油缸，使模板处于设计要求位置，检查模板部位情况，用侧向千斤顶进行偏差调整，中线水平检查合格后锁定模板支承系统，安装堵头板，完面立模工序。 4. 混凝土搅拌 搅拌站采用电子自动计量系统，混凝土搅拌严格按设计配合比计量拌和，配合比设计在满足设计强度、耐腐蚀、耐久性、和易性的要求和合理使用材料和经济的原则下，计算与试验相结合，采用质量法设计。泵送混凝土配合比的技术要求：骨料最大粒径与输送管内径之比，碎石不大于1:3，且不大于40mm；通过0.315mm筛孔的砂不小于15%。混凝土生产必须满足冬期施工要求。 5. 混凝土运输 混凝土采用混凝土输送车运输。运输施工要点： 混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌筑点时，要满足坍落度要求。从搅拌机卸料到灌筑完毕的延续时间不超过120分钟。 6．混凝土灌筑 混凝土自模板窗口，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。台车前后混凝土高度差不能超过0.