汽车维修质量检验-4章实训指导--3制动力检测分析.ppt

4.1 汽车制动性能的评价指标 4.1.1 制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性能最基本的评价指标。 是由:制动力、制动减速度、制动距离和制动时间来评价的。 4.1.1.1 制动力 汽车在制动过程中人为地使汽车受到一个与其行驶方向相反的外力，汽车在受一外力作用下迅速地降低车速至停车，这个外力称为汽车的制动力。 图4－1为汽车在良好的路面上制动时的车轮受力图， 制动器制动力 取决于制动器结构、型式与尺寸大小，制动器摩擦副系数和车轮半径。 制动力 制动器制动力是评价汽车制动性能的最本指标之一。 通过对制动力的检测，不仅可以测得各车轮的制动力的大小，还可了解汽车前后轴制动力合理分配，以及各轴两侧轮制动力平衡状况。 若同时测得制动协调时间便能全面的检验车辆的制动性能。 制动力 对于一定质量的汽车来说，制动力越大，制动减速度越大，制动距离越短。所以制动力是从本质上评价汽车制动性能的参数。制动力对汽车的制动性能具有决定性的作用。 用制动力这个参数评价汽车的行车制动性能，可以对前后轴制动力的合理分配以及每轴两轮平衡制动力差提出要求，从而保证汽车制动的方向稳定性，并使各轮附着重量得到充分利用。  制动力 在试验台检验车轮制动时，与车辆行驶中情况类似，车轮会出现两种运动状态， 一种是车轮转动状态， 此时试验台将测得与制动踏板力相应的最大车轮制动力（等于制动器制动力）； 另一种是车轮处于停转 （试验台滚筒相对车轮轮胎滑转）状态，此时试验台测得的车轮制动力（相当于前述的地面制动力）将等于轮胎与试验台滚筒之间的附着力。 往往小于车轮制动器制动力，而无法测得车轮制动器制动力的最大值。因为附着力大小和轮胎与滚筒之间的正压力及附着系数有关。 制动力 正压力与轴荷大小，以及车轮在试验台上与滚筒之间的安置角有关，在试验检测时该轴荷多半是车辆空载状态。 为排除这种检测的不确切性，在GB7258－1997，《机动车运行安全技术条件》内规定可通过增加相应车轴上的附加质量和作用力来获得足够的附着力。 制动力检测要求 制动力检测要求： 汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%； 而且，主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。  汽车制动性能检测项目检测方法 及有关标准 　4.2.1 台试检验制动性能 4.2.1.1 制动性能台试检验的主要检测项目： （1）??? 制动力； （2）??? 制动力平衡要求； （3）??? 车轮阻滞力； （4）??? 制动协调时间。 4.2.1.2 制动性能检测方法 （1）用反力式滚筒试验台检验 （2）用平板制动试验台检验 .汽车制动检验台 汽车制动检验台 汽车制动能力是保障安全行车的重要指标之一， 制动性能的指标包括: 制动效能、 制动性能稳定性、 制动方向稳定性， 制动效能稳定性的好坏主要看: 制动时间、制动距离长短、制动减速度、制动力大小，后三项任何一项符合国家标准，制动效能即为合格。 汽车制动检验台就是用于测量制动大小的专用检测设备，能迅速、准确、定量地检测计算出汽车左右轮的阻滞力、制动力及驻车制动力，因此制动力检测项目被列为汽车安检必检项目之一。 .汽车制动检验台 . 4.2.1.2 制动性能检测方法 （1）用反力式滚筒试验台检验 制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。 在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。 4.2.1.2 制动性能检测方法 （2）用平板制动试验台检验 制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得 的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。 4.2.1.3 制动性能台试检验的技术要求 （1）??? 制动性能台试检验车轴制动力的要求见下表： 表4-1 注：空、满载状况下测试应满足此要求。 制动性能台试检验的技术要求 （2）制动力平衡要求 在制动力增长全过程中，左、右轮制