[交通组织设计纲要.docVIP

目 录 1 项目概述 1 1.1 项目背景 1 1.2工程简介 2 1.3 总体目标 2 1.4 编制范围及年限 2 1.5 工作依据 3 1.6 技术路线 3 1.7 主要研究结论 4 2 现状交通条件分析 5 2.1 沿线现状交通量分析 5 2.2 沿线现状道路开口分析 6 2.3 沿线交通需求分析 7 2.4 沿线相关公交设施 8 3 道路设计及施工方案 9 3.1总体方案及技术标准介绍 9 3.2 施工方案流程 10 3.3 施工时间计划 10 3.4主要管线迁移计划 15 4交通分流条件分析 19 4.1 外围路网通达性分析 19 4.2 局部路网可达性分析 24 4.3 局部路网容量分析 24 4.3.1 现有道路流量流向分析 24 4.3.2 临时通行道路通行能力分析 24 4.3.3 路网分流能力分析 24 5交通组织方案设计 25 5.1交通组织方案设计 25 5.1.1 基本段交通组织 25 5.1.2 节点交通组织 31 5.1.4 沿线开口设计 32 5.1.5公交组织方案 31 5.1.6便道交通组织方案 31 5.1.7施工车辆交通组织 31 5.1.8 非机动车和行人交通组织 32 5.1.9 施工期间交通应急预案 32 5.1.10保障措施 33 5.1.11 交通影响分析 33 5.2 交通管理投资估算 36 6 施工期安全与维护 38 6.1 工程项目的安全与环境管理 38 6.1.1 工程安全管理 38 6.1.2 保障措施 38 6.2 道路交通安全与维护 39 6.2.1施工区划分 39 6.2.2 施工区内设施布设 40 6.2.3 施工现场的道路交通安全管理 40 6.2.4 夜间施工交通安全管理 40 1 项目概述 1.1 项目背景 常熟市三环路是常熟市兼有干线公路功能的城市快速环线，其中，北环主要服务于北部居民出行需要，承担城市快速路功能；西北环环虞山和尚湖，承担快速路和旅游路的功能；西南环承担了快速路、公路以及旅游路三重功能；南环和东环不仅服务于城市交通，还有相当一部分是服务于过境交通，因此承担了快速路及公路的功能。 随着常熟市国民经济的迅猛发展，交通量激增，2000年以来市区私家车的年均增长速度高达47.4％，城市机动化飞速发展导致常熟城市交通供需矛盾日益突出。根据常熟市城市发展规划，常熟将形成“港城一体”的“双城式”空间形态，并向北部、东南、西南等方向沿轴发展，城市由中心区不断向外扩展。但是目前外围新兴组团与主城的联系以及外围组团之间的联系不够便捷，三环线部分路段超负荷运转（东南环），交叉口（一百多处）延误时间长，横向干扰、机非混行严重。特别是随着随着苏通大桥、沿江城际铁路等重大交通基础设施的建设，常熟市正迎来新的发展机遇，黄金十字通道逐步形成，交通区位优势不断增强。为此，合理安排设施布局，良好衔接内外交通，增强交通基础设施对常熟的服务功能，十分关键，因此对三环路进行快速化改造迫在眉睫，它是促进和推动常熟市城市发展的迫切需要，是完善常熟市快速路网体系的迫切需要，是缓解交通瓶颈，适应日益增长交通需求的迫切需要，是进一步提升城市形象及交通安全的迫切需要。 考虑到快速化改造工程施工期间将不可避免地影响到过境交通、区域内交通以及沿线企业、单位和居民的日常出行，对相交道路乃至整个路网将产生较大的影响，为尽量减少施工对区域及沿线交通的影响，同时保证施工的正常进行，受常熟市交通运输局委托，我院承担三环路（东南环）快速化改造工程施工期间交通组织设计方案的编制工作。 1.2工程简介 常熟三环路快速化改造工程是对现有的三环路进行快速化改造。现状常熟三环路主要由既有的干线公路组成，北三环为204国道，东三环由204国道和227省道构成，南三环由227省道和342省道构成，西三环由206县道（大颜线），与城市出入道路和城市主干道沟通。 根据甲方提供的工程标段划分，S11标位于常熟三环路（东南环）的南段，起讫桩号：K17+680～K19+827.5，主线长度2.147 Km，路线走向与原三环路基本一致。工程实施宽度：地面标准断面宽53.5米，高架桥断面宽25.5米。工程建设标准为城市快速路，采用“主线高架+地面辅道”方案，主线设计车速采用80公里/小时，地面辅道设计车速40公里/小时，上下匝道设计车速采用35～40公里/小时。 本标段综合布置了一处立体互通，（与新世纪大道形成互通）一处高架快速路段约0.7公里与S12标段相衔接。改造拓宽老桥三座分别是红星屯桥，横泾塘桥和落星港桥。 1.3 总体目标 根据项目总体进度，制定东南环分年度建设目标： 2011年底完成高架桥下部结构施工。 2012年完成全线路基路面、桥涵构造物等施工。 2013年完成路面（沥青面层）、交安工程和附属工程等施