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就地冷再生半柔性沥青路面混合料研究白雪莹河南省南阳市宛城区公路管理局南阳河南 473000摘要：结合我国已建沥青路面面层厚度较薄和养护维修工程的特点、开展旧沥青路面冷再生修筑半柔性路面基层的相关研究，提出了冷再生技术再生剂标准，研究了发泡剂对沥青发泡和混合料性能带来的影响，并进行了基于混合料力学性能的发泡效果研究以及沥青路面冷再生混合料配合比设计、路用性能研究和抗疲劳性能，据此提出了沥青路面冷再生半柔性结构的设计参数和其典型结构。关键词：就地冷再生，半柔性路面，混合料1.沥青路面冷再生半柔性路面结构设计参数1.1抗拉强度结构系数Ks我国现行《公路柔性路面设计规范》规定，对于高速公路、一级公路、二级公路的沥青路面结构，应以路表回弹弯沉值和整体性结构层的层底拉应力为设计指标。而容许拉应力表示为抗拉强度与抗拉强度结构系数之比。通过试验研究和理论分析确定：若考虑公路等级不同的影响，则泡沫沥青再生料的抗弯拉强度结构系数可表示为下列一般表达式： (1.1)作为路面设计用的泡沫沥青冷再生稳定基层的抗弯拉强度结构系数推荐采用： (1.2)式中：为道路等级系数，高速公路一级公路和大城市主干路为1.1，二级公路为1.1, 三、四级公路为1.2。1.2劈裂抗拉强度推荐值我国目前尚未确定对泡沫沥青半柔性路面混合料劈裂抗拉强度的技术要求。我们对选定的最佳配合比泡沫沥青马歇尔试件做25℃相对湿度90％龄期为90d的养生，得到极限劈裂强度(15℃)范围0.69～0.91MPa,平均值0.81MPa,标准差0.077MPa，具有95%保证率的劈裂强度代表值0.75MPa。对冷再生泡沫沥青半柔性路面混合料的试验表明，经过合理设计的泡沫沥青冷再生混合料的极限劈裂强度可以达到0.8MPa以上。参照路面设计中各种基层材料设计参数要求，结合现场试验路测试结果，我们建议，对泡沫沥青冷再生混合料极限劈裂强度的标准取为0.8MPa。1.3抗压回弹模量推荐值泡沫沥青稳定基层材料的回弹模量室内试验方法一般采用顶面法。《公路沥青路面设计规范》的沥青混合料静态抗压回弹模量的测试加载方式为：预压0.1P～0.2P（P为试件破坏荷载），然后以0.1P～0.7P七级分别加载，绘制曲线，修正原点，取0.5P时的模量作为设计参数。本研究仍然采用这种方法进行试验。我们对选定的最佳配合比泡沫沥青马歇尔试件做25℃相对湿度90％龄期为90d的养生，得到15℃抗压回弹模量在1100MPa左右, 20℃抗压回弹模量在900MPa左右。参照路面设计中各种基层材料设计参数要求和拾方治博士做过的研究，我们建议，泡沫沥青冷再生混合料15℃抗压回弹模量在1000～1200MPa之间；20℃抗压回弹模量在800～1000MPa之间。2.路面结构组合设计2.1交通量等级的划分与结构层的关系交通量等级划分以不同交通等级对上基层或底基层厚度产生大致相同的效应为依据。据设计和施工经验，相邻交通等级对上基层和底基层厚度分别产生4cm和5cm左右影响为宜。据某公路资料表明，累计标准轴次每增加106导致容许弯沉值少量差别，反映到路面厚度上，仅底基层差lcm左右，所以累计当量轴次的少量差别对路面厚度几乎没有什么影响。根据累计当量标准轴次，拟定4个交通量等级，分别为：T1 20×105——45×105T2 45×105——75×105T3 75×105——110×105T4 110×105——150×105采用的路面结构层材料的回弹模量和厚度如下：沥青面层(h1) 1200~1800(表示20℃/15℃时回弹模量)。半柔性基层(h2) 1500通过各地区公路调查和饱和通行能力的验证，并考虑公路重要程度和工程造价等因素，交通等级与公路等级大致有表1的关系。表1交通等级与公路等级关系表交通等级T4T3T2T1公路等级高速公路高速公路、一级公路一级公路、二级公路二级公路2.2路面结构设计路面结构设计包括：沥青面层类型的选择、面层结构组合、上基层材料选择、底基层材料选择、路面结构组合、隔离层和防冻层及路基改善层的考虑、沥青面层的最小厚度、半柔性面层或基层最小厚度等。①沥青面层类型选择干线公路改造沥青面层通常分一层或两层，分两层时可分别称为表面层和底面层，分一层时只做表面层。沥青面层能达到裂缝少、车辙轻、平整、抗滑性能好和经久耐用，与所用沥青、沥青混合料的类型性质以及沥青面层的厚度有密切关系，应根据各种沥青混合料的特性来选择合适的面层结构。②沥青路面冷再生半柔性面层材料的选择由于干线公路的基层或下面层应采用收缩性小，抗变形能力强的材料，所以可采用沥青路面冷再生半柔性面层。③沥青面层的